Det enkleste koblingsskjemaet for elektrisk vifte er bra for sin enkelhet. Men du kan gjøre flere endringer i den for å gjøre den mer perfekt. Du kan gjøre viften to-trinns, og også ta en stor strøm fra sensoren ved hjelp av et relé. Og det vil ikke skade å utføre en jevn start på motoren.
For å spare penger og forenkle designet bruker biler en forenklet krets for å slå på kjøleviften. Kretsen inkluderer en viftemotor, sikring, temperatursensor og tilkoblingsledninger. Den elektriske motoren er koblet til bakken, samt til det positive fra batteriet gjennom en sikring. En temperatursensor er inkludert i bruddet i jordledningen.
Denne kretsen er god for sin enkelhet, ikke behov for å bruke dyre elementer, og antall ledninger er minimalt. Men det er også ulemper med det. For eksempel fører en temperatursensor som fungerer som en bryter en stor strøm gjennom seg selv, noe som påvirker levetiden. Og et annet minus er brå start på motoren. Belastningen på motoren stiger kraftig til maksimumsverdien, og dette påvirker tilstanden til den elektriske motoren negativt.
Bruke et elektromagnetisk relé
Bruken av et enkelt relé vil komplisere kretsen litt, men vil spare temperaturføleren fra tilstedeværelsen av en stor strøm. En stor strøm vil strømme gjennom relékontaktene. Det er billigere og enklere å bytte ut et relé enn en temperatursensor for å slå på en elektrisk vifte. For å utføre oppgraderingen trenger du en ledning og et relé med en brakett for å feste til kroppen.
Koble fra temperatursensoren, og ledningene som var på den må være koblet til det normalt åpne paret av kontakter på reléet vårt. Halvparten av jobben er ferdig, kraftdelen er klar. Nå kontroll. Vi kobler en utgang fra temperatursensoren til jord, men den andre er koblet til reléspolen.
Fra den andre terminalen på spolen må du strekke en ledning til den positive terminalen på batteriet. Det er ønskelig at forbindelsen skjer gjennom en sikring, hvor størrelsen på driftsstrømmen kan være 1 ampere. Spolen trekker en liten mengde strøm, så det verste som kan skje er kortslutning i ledningene. Deretter kan du koble til en tvangsaktiveringsknapp parallelt med temperatursensoren, som du kan installere i bilen.
Påføring av halvledere
I stedet for et elektromagnetisk relé, kan du bruke en tyristorbryter eller en felteffekt-transistordesign. Essensen er den samme, bare det er ingen bevegelige kontakter, deres funksjoner utføres av elektroner og hull i halvlederkrystallen. Men ikke glem kjøling av tyristorer og transistorer, installer radiatorer som vil kunne gi den nødvendige varmeoverføringen.
Myk motorstart er en veldig nyttig funksjon for motorstyring. Denne innovasjonen vil sikre en gradvis økning i belastningen på den elektriske motoren. En slik forpliktelse utføres ved bruk av PWM-modulering. Men sammen med alle nyhetene, kan du bruke en andre temperatursensor i kjølesystemet, hvis responstemperatur er 5 grader lavere enn den viktigste.
Hvis viften slås på med full effekt når hovedføleren utløses, og når den andre sensoren utløses, bør hastigheten være halvparten så mye. For å gjøre dette må du bruke en motstand når du kobler til. Den som er installert på komfyrviften er perfekt. Dette vil forhindre at temperaturen i systemet når ekstreme verdier.
