Hvem har rett til å signere fraktbrevet hvis mekanikeren er fraværende eller ikke er i staben i bedriften i det hele tatt? Hvem kan ta ansvar for helsen og sikkerheten til et kjøretøy? Svarene på disse spørsmålene må søkes i lovgivningen i Russland.
En fraktbrevet er et dokument som ikke bare bekrefter brukervennligheten og sikkerheten til et kjøretøy som går inn i en rute med passasjerer eller gods, men som også lar deg registrere andre data om den ansatte og bilen. Det er et obligatorisk ledsagedokument for kjøretøy som inngår i bilparken til en juridisk enhet, privatpersonforetak, institusjon, organisasjon.
Hva er en fraktbrev
Føreren av et kjøretøy som tilhører en juridisk enhet av hvilken som helst type, må få utstedt en dokumentpakke der fraktbrevet er den viktigste. Den registrerer
- kjøretøy kjørelengde og mål for en viss tidsperiode, arbeidsskift, skift,
- punktene bilen gikk fra og hvor den er på vei,
- kjøretøystype, dets tekniske parametere på utgivelsestidspunktet,
- i noen typer dokumenter - en beskrivelse av lasten.
For øyeblikket, i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen som ble oppdatert i 2017, brukes tre typer fraktbrev: 4C - for å beregne arbeidstakerens lønn på enhetsbasis, 4N - for å spore tiden som føreren bruker på flight, 4M - for intercity og internasjonal transport …
Hvordan fraktbrevet er tegnet, hvem kan signere det
En fraktbrev er et skjema som er i samsvar med loven, med obligatoriske kolonner og linjer. Den fullføres av en autorisert ansatt, vanligvis en mekaniker eller en utstedende og mottakende avsender. Det må indikere
- gyldighetsperiode - fra en dag til en måned,
- sjåfør- og bedriftsdata,
- type bil og dens tekniske egenskaper,
- kilometertelleravlesning og tidspunkt for fiksering,
- helsedata for personen som skal betjene maskinen,
- nøyaktig tidspunkt for teknisk inspeksjon av kjøretøyet,
- visum (underskrifter) og segl fra tjenestemenn som godkjente avgangen på ruten.
I henhold til kravene i loven i Den russiske føderasjon, må fraktbrevet inneholde underskrifter fra en medisinsk arbeider fra en bedrift eller en spesialisert institusjon, hvis organisasjonen ikke har en slik ansatt, en mekaniker som slapp bilen på ruten og bekreftet sin fulle brukervennlighet, en avsender. Alle disse ansatte må være kjent med reglene for utstedelse og signering av fakturaer. Orienteringen av de ansvarlige personene er dokumentert. Alle er ansvarlige for effektiviteten og sikkerheten til flyet, de må være klar over dette. I en nødsituasjon av kompleksitet, vil hver av dem som signerte fraktbrevet faktisk være en deltaker i saksbehandlingen.
