Å kjøpe en dieselbil til en uinnvidd person er en vanskelig, mørk og uforståelig virksomhet. Derfor bør du vite hvordan du velger riktig dieselbil for å unngå skuffelsen over kjøpet.
Det er nødvendig
Kompresjonsnivåmåler, veivhustrykkmåler og annet utstyr for motordiagnostikk
Bruksanvisning
Trinn 1
Først bør du sjekke hvordan motoren starter i kald tilstand. Det er best å gjøre dette om morgenen for å holde motoren helt kald. En brukbar dieselmotor starter fra en halv omdreining. Hvis den ikke starter umiddelbart, er dette et dårlig tegn (slitasje på stempelet eller ringene). Kulde vil gi en merkbar lyd, varmet opp - mye roligere. Hvis du starter en varm motor, vil ikke oppvarmingen slå på på mange modeller, og starten vil skje på grunn av kompresjon.
Når du trykker på gasspedalen på en varm motor, bør du sjekke om det kommer røyk ut av eksosrøret. Hvis røyken er mørk, betyr det at oljeskraperingene er slitte eller dysene fungerer dårlig. Hvit røyk betyr at vann har kommet inn i drivstoffet. En vanlig brukt metode: et hvitt lommetørkle eller papir legges under eksosen Tilstedeværelsen av sot på papir eller tøy indikerer økt oljeforbruk eller ufullstendig forbrenning av drivstoffet. På en turbodiesel er svart røyk tillatt til turbinen er slått på, så vel som under forgassing. Men den skal være kortvarig og ikke tykk. Det er verdt å prøve å kjøre motoren uten luftfilter. Et tett filter kan forårsake økt røyk.
Steg 2
En ujevn, tappende lyd fra motoroperasjonen indikerer feil ventiljustering, og muligens problemer med selve ventilene eller stempelet. En "hard" lyd kombinert med svart røyk ved høye turtall betyr en tidlig injeksjonsvinkel. Intermitterende og grå røyk ved tomgang, kombinert med intermitterende og svart røyk ved høy sen vinkel. Uregelmessig drift av dieselmotoren ved tomgang i kombinasjon med svart røyk avslører en ikke-fungerende injektor. For å teste dette, deaktiver det. Motoren vil gå jevnt.
Etter at du har åpnet oljelokket, må du kontrollere at det ikke spruter olje fra påfyllingshalsen. Deres tilstedeværelse er en indikator på gassgjennombrudd. Det kan være mange grunner til dette.
Det generelle synet på motorrommet bør vurderes. Hvis mutterne på injektorene og sylinderblokken ikke har bulker, hvis det er spor av hvitt eller rødt tetningsmiddel (svart for japanske biler), ble ikke motoren åpnet. Du må også sjekke tilstedeværelsen av bolter for alt tilbehør. Foringenes tilstand kontrolleres som følger: Varm opp bilen, slå av og slå på tenningen umiddelbart. Oljetrykkindikatoren skal lyse etter 2-3 sekunder. Hvis tidligere - øreproppene bør byttes.
Trinn 3
Kompresjon
Kompresjon skal måles på en stasjon eller utstyrt garasje. Kompresjonen må være minst 25. Denne verdien kan imidlertid være forskjellig for hver motorstørrelse. Verdiområdet bør ikke overstige 0,5 for en ny bil og 1-2 for en gammel bil. En sterk spredning indikerer en forestående overhaling. Lav komprimering kan skyldes stempelslitasje eller ventilslitasje. Ventilslitasje er billigere og lettere å reparere.
Trinn 4
Injektorer
Under drift skal dysen gi en karakteristisk lyd og spray drivstoff i støvete tilstand. Sprøyting i form av dråper og dyser er absolutt kontraindisert for motoren. Sammen med injektorene bør tettheten av drivstofftilførsels- og returslanger vurderes.
Trinn 5
Smør
Oljens farge skal være svart, fri for urenheter. Den sølvgrå fargen på oljen indikerer nylig bruk av tilsetningsstoffer i molybden.
Trinn 6
Kjølesystem
Kontroller fraværet av bobler på en varm motor ved middels og høy hastighet. Det skal ikke være rust eller røde avleiringer på metallrørene i systemet (et tegn på at motoren er overopphetet).
Trinn 7
Det siste trinnet er å måle trykket på veivhusgassene. En høy verdi av denne indikatoren kan bare skyldes slitasje på stempelet eller ventilene.
