Når du kjører, overvåker sjåføren ikke bare situasjonen på veien, men også tilstanden til bilen. Tilstedeværelsen av lading og oljetrykk, hastighet, motorhastighet. Det viktigste er mengden drivstoff i tanken. Men det er en viss ulempe når pekerlesningene svinger veldig.
Sensoren og indikatoren gjør det mulig å spore drivstoffnivået i tanken. Videre brukes sensoren på alle modeller av VAZ-biler av en flottørtype. Forskjellen kan bare observeres i designet. På biler med et injeksjonssystem er for eksempel nivåfølere og drivstoffpumpe kombinert til en funksjonell enhet. En reostat brukes som et aktivt element i nivåføleren. For å utføre reparasjoner, må du vite prinsippet om drift og tilkobling av hovedenhetene.
Design og driftsprinsipp
Sensorens sensorelement er en reostat (variabel motstand). Sensorens utgang er to styrekabler, bakken kobles separat. Nivåsensoren er basert på en spak. I den ene enden er det installert en liten plastflåte på den, men den andre enden er koblet til en reostat, eller mer presist, til glidebryteren som er koblet til massen.
Reostaten har to utganger, hvorav den ene (den nedre) ikke er koblet til noe, og den øvre gir et analogt signal som går til drivstoffnivåindikatoren. Spenningen måles i overvåkingssystemet. Indikatoren er et voltmeter, hele skalaen er lik verdien av forsyningsspenningen. Enkelt sagt måler indikatoren spenningen, og nivåføleren endrer verdien avhengig av mengden drivstoff i tanken.
Glidebryteren er også ansvarlig for å slå på varsellampen. Når det er fem liter bensin i tanken, lyser et lys på indikatoren. Dette realiseres av det faktum at den andre kontakten som kommer fra sensorhuset er koblet til kontrollampen. Den positive terminalen er koblet til denne lampen, og den negative går til sensoren.
Reparasjon og diagnostikk av nivåsensoren
Først må du se hvilke symptomer som blir observert. Nålen på enheten kan holdes på et maksimum, på et minimum eller til og med flyte langs skalaen. Indikatorlampen lyser konstant eller lyser aldri og kan til og med blinke i det hele tatt. Noen ganger kan symptomer på lampe og enhetsfeil vises samtidig. Men sammenbruddet er i sensoren.
Skru ut festemutrene etter at du har fjernet de to slangene fra rørene. Fjern sensoren og vurder tilstanden etter utseendet. Hvis flottøren er ødelagt og det er bensin i den, er det bedre å erstatte den. Du kan selvfølgelig bruke et loddejern for å varme opp nedbrytningsstedet. Men ikke bruk tetningsmidler eller epoxy. Bensin vil spise bort disse materialene.
Sjekk nå tilstanden til reostaten og glidebryteren. Det er mulig at glidebryteren har beveget seg bort fra motstandens overflate, og derfor vil pilen være konstant på null. Hvis pilen konstant er på maksimum, er det kortslutning i reostaten, den har mistet motstanden. I dette tilfellet er det bare erstatning som kreves.
Men hvis posisjonen til pilen er ustabil, endrer seg stadig, så passer glidebryteren ikke tett til overflaten. Prøv å flytte den til kanten av sporet, det er mindre reostatproduksjon. For å være sikker, ta et ohmmeter og sjekk motstandens impedans. Hvis det er veldig forskjellig fra 345 ohm, er den beste reparasjonen å erstatte nivåføleren.
