Motoren til en bil er dens hjerte, grunnlaget for jevn drift og lang levetid. Derfor er det så viktig å sjekke det ved første inspeksjon av bilen, denne, generelt, enkle prosedyren vil beskytte deg mot store problemer og hodepine i fremtiden.
Den riktige avgjørelsen når du kjøper bruktbil er å få sjekket den av spesialister på en bensinstasjon. Du må kjøre bilen dit med en gang. Hvis dette ikke er mulig, må du bare stole på deg selv. Med innsjekkingen og kroppens integritet kan det hende at det ikke oppstår problemer. Men når du kjøper, er det ikke en triviell oppgave å sjekke tilstanden til motoren. Hvordan kan dette gjøres?
Det er nødvendig å sjekke:
- hansker;
- en ren klut;
- papirbit.
Se først under panseret. Du vil ikke se oljeflekker og drypp på en motor som er i god stand. Selv det minste tegn på oljelekkasje vil senere føre til store problemer. Området rundt drivstoffpumpen og tenningsfordeleren trenger spesiell oppmerksomhet.
Råtnende oljetetninger og gummipakninger kan lett fremkalle oljelekkasje, samt klemmer som er dårlig strammet på rørene. Hvis det er et gap mellom dekselet og topplokk, vil dette mest sannsynlig være en av årsakene til lekkasjen. Det er nødvendig å sørge for at det ikke er oljespor eller flekker av den hermetiske pastaen i skjøten der hetten kommer i kontakt med hodet.
Eieren, som selger bilen, bringer vanligvis motoren i mer eller mindre god stand, men han kan savne noe bagatell. Hvis motoren tidligere ble demontert, vil små riper være synlige på boltene og mutrene. Vær oppmerksom på dette klare tegnet. Noen selgere foretrekker å gjemme seg selv om en rutinemessig inspeksjon av innsiden av motoren. Prøv derfor å inspisere alt veldig nøye (selv på innsiden av panseret kan motorfeil etterlate karakteristiske merker).
Kontroller olje og kjølevæske. Frostvæske er lett å sjekke - skru av lokket på radiatoren eller tanken, og oljen ved å dyppe en peilepinne i den. Bare se på oljens konsistens - det er bra hvis det ikke er tyktflytende eller med noen urenheter. Den må også være gjennomsiktig og fri for luftbobler. Det skal ikke være plakk eller striper på sonden.
Frostvæske skal være av samme kvalitet som oljen: uten bobler og oljeflekker på overflaten. Generelt er en god frostvæske en klar væske med en spesifikk sukkerholdig lukt. Når den lekker fra tanken, dannes det små bobler på overflaten. Frostlekkasje, dette er en forkynner for et alvorlig problem i fremtiden. Hvis det har dannet seg en sprekk i hodet på blokken eller en pakning har lekket, vil kjølevæsken strømme inn i motoren. Dette kan forårsake alvorlig skade på tilstanden ved korrodering av stempelringene.
Motoren har et hull som oljen helles gjennom (påfyllingshals). Ta en titt under dekselet. Hvis det er skum eller plakk under det eller på veggene i nakken, er dette et veldig dårlig symptom. Hvis frostvæsken lekker inn i motoren, vil du definitivt se en gulaktig blomst og en tett konsistens. Vi har allerede snakket om konsekvensene av dette for motoren.
Sjekk stearinlys og gummiprodukter. Slanger og pakninger må være uskadet og fri for sprekker. Mange feil kan ikke være synlige under et lag med støv og sot. Bruk hansker og tørk grundig av alle tilgjengelige inspeksjonsdeler, selv om motorrommet ikke har blitt vasket på flere år.
Skru av noen lys om mulig. Ved utseendet kan du stille en liten diagnose.
Hvis lysene er normale, vil de bli litt oksidert (dekket med et gråaktig eller lysegult belegg) og med en litt slitt elektrode. Motoren vil banke under drift hvis den keramiske tennpluggisolatoren er sprukket. Motorolje av lav kvalitet etterlater mange lyse avleiringer på lysene. Tidlig tenning og dårlig drivstoff kan smelte pluggen, men dette er et problem som kan gjenopprettes. Det vil være verre hvis dette er et tegn på et problem med tenningsfordeleren eller ventilene. Drivstoff- og motoroljeprodusenter kan bruke mange tilsetningsstoffer. I dette tilfellet slites elektroden mye, og lyset blir dekket med et rikelig sotlag.
Slitte stempelringer, ventilførere og til og med slitasje på sylindrene kan føre til at tennpluggen smøres. Vær nøye med dette. Oljing kan imidlertid også forekomme av mer banal grunn: overflødig olje helles i smøresystemet.
Et gammelt luftfilter eller et problem med luft-drivstoffblandingen vil etterlate et brennende lag på lysene.
Start bilen og klikk på bensinen. Starteren skal ikke gi noen fremmede lyder eller skrangler. Lufttemperaturen eller oppvarmingsgraden må ikke påvirke motoren. Det skal starte på første forsøk.
Hvis en av sylindrene er ute av drift, vil motoren tredoble seg. Samtidig blir rytmen i arbeidet inkonsekvent, og selve motoren skjelver av vibrasjoner og rykninger. Det er flere grunner til dette: et stempel som kan brenne ut, en mislykket tenning, problemer med tennplugger og en altfor mettet blanding. Motoren må gå jevnt. Snakk med eieren hvis det er noen problemer.
Varm opp motoren og se nøye på instrumentene som måler oljetemperatur og trykk. Ideelt sett bør sensorenes piler indikere midtposisjonen. Instrumentmålingene må være normale.
Ta en nærmere titt på eksosen. Hvis tykk hvit røyk strømmet ut fra skorsteinen og startet umiddelbart, så trenger du ikke å bekymre deg. Det var bare kondens.
Generelt er det realistisk å utføre diagnostikk alene, ved å studere eksosen.
Når du brenner i sylindrene til kjølevæsken, dukker det opp en hvit, blåaktig røyk med en søt lukt som umiddelbart løses opp.
En hvitblå røyk som henger i luften, en lilla dis som svever over jordens overflate, er et tegn på forbrenning av mer enn nødvendig mengde olje.
Hvis forbrenningen av drivstoff har lav virkningsgrad, vil det vises en svart eksos fra lyddemperen. Dessverre er det mange grunner til dette: tette luftdyser, en mislykket luftstrømmåler, trykkdyser, samt en ødelagt lambdasonde. Meget giftig eksos og akselerert motorslitasje er konsekvensene av feil. Å reparere disse feilene kan koste en ganske krone. Prøv derfor å identifisere dem på forhånd.
Ta en prøvekjøring. Hvis motoren ikke forteller alt om seg selv, går den på tomgang, vil løpet vise alt. Ikke vær lat til å teste dynamikken til motoren under akselerasjon og selvfølgelig med belastning. Føler hvordan lave og høye turtall påvirker kjøreturen. Vær nøye med mistenkelige lyder, som eksosanlegget avgir røyk, et plutselig tap av kraft, ujevn banking og om motoren går jevnt under så forskjellige forhold.
