Forbrenningsmotorens kjølesystemer kan deles inn i to typer - luft og væske. Den vanligste væsken, selv om det er mer korrekt å kalle den blandet. Og hun, som enhver mekanisme, bryter sammen fra tid til annen.
Enhver forbrenningsmotor er en enorm varmekilde. Men med overdreven oppvarming utvides metallet. I tillegg fordamper luft / drivstoffblandingen raskt eller antennes spontant. For å forhindre dette brukes et kjølesystem som er flytende og luft. De fleste moderne biler har et flytende system. Det er sant at det ville være riktigere å kalle det kombinert, siden det er tvungen luftstrøm av radiatoren med en elektrisk vifte.
Når motoren går, kjører den en pumpe som skaper væsketrykk. Sistnevnte sirkulerer i to sirkler - små og store. Alle elementene deltar i den lille sirkelen, bortsett fra radiatoren. Bytte mellom sirkler skjer ved hjelp av en termostat, som utløses ved en viss temperatur. Men det hender at mindre og større sammenbrudd oppstår. Det er nødvendig for hver sjåfør å kjenne til de viktigste symptomene som du raskt kan identifisere feilen og løse den.
Ødelagt termostat
Termostaten kreves for å varme opp motoren til driftstemperatur. Derfor vil den i standardposisjonen sirkulere væsken i en liten kjølesirkel. I denne posisjonen oppstår det ofte fastkjøring av mekanismen. Derfor følger det at væsken ikke kommer inn i radiatoren, den kjøler seg ikke bra, derfor koker den.
Hvis det er et problem med termostaten på veien, kan du gjenopplive den, men den vil ikke fungere for å få den til å fungere skikkelig. Lett avlytting av saken kan få mekanismen til å fungere. Men effekten av slike handlinger er veldig liten, det vil være mye bedre å fjerne innsiden fra saken. Dette vil sikre sirkulasjon i en stor sirkel, overoppheting av motoren vil være ekskludert. Men du må fjerne termostaten på en kald motor etter at du har tappet kjølevæsken.
Brutt ekspansjonstank
Ved oppvarming utvider væsken seg og den må gå et sted. Ekspansjonstanken fungerer som et slikt "omlastningspunkt". Alt overflødig kjølevæske går inn i det når det varmes opp, og når det avkjøles, går det tilbake til systemet. Det er ikke uvanlig at det dannes sprekker på tanken. De kan fremstå fra friksjon mot kroppselementer, fra uforsiktighet (utilsiktet innvirkning).
Men oftere er det en sammenbrudd i tanklokket. Den inneholder to ventiler - et innløp og et utløp. Den første åpnes når trykket i systemet synker til 0, 13 atmosfærer. Den andre åpnes når den overskrides - omtrent 1, 1-1, 3 atmosfærer. Disse to ventilene gir et driftsområde der kjølevæsken:
- har et høyt kokepunkt;
- sirkulerer bedre gjennom systemet.
Hvis ventilen, som åpnes når trykket overskrides, svikter, svulmer ekspansjonstanken og rørene. Dette ledsages av koking av kjølevæsken.
Skader på radiatoren til kjølesystemet
Ofte tetter den seg rett og slett opp inne eller ute. Utilstrekkelig kjøling og en økning i driftstemperatur er de første tegnene. Å vaske utsiden med trykkvann eller blåse luft er den beste måten å rense på. Hvis kanalene er tette inn, er det nødvendig å fjerne radiatoren og skylle den under trykk.
Noen ganger svikter temperatursensoren, som er installert i radiatoren. Symptom - når kjølevæsken er for varm, slår ikke den elektriske viften seg på. Hvis det oppstår en slik sammenbrudd i trafikkorket, er veien ut å kortslutte sensorkabelen slik at viften går konstant.
Det kan også oppstå lekkasjer. Årsaken til dem er løse forbindelser. Hvis det oppdages en lekkasje i radiatoren, er den mest effektive måten å fikse den å bytte ut radiatoren. Så det er med rørene, som er tørre og dekket med små sprekker, med en pumpe som har ødelagt tettheten i pakkboksen eller at lageret er ødelagt.
