Når du kjøper en bruktbil, er det best å kjøre den til en bensinstasjon og få den diagnostisert med hjelp fra en spesialist. I tilfelle dette ikke er mulig, må inspeksjonen utføres alene. Hvis alt er veldig klart med karosseriet og interiøret i bilen, hvordan kan du sjekke motoren når du kjøper?
Det er nødvendig
- - hansker
- - en ren klut
- - hvitt ark
Bruksanvisning
Trinn 1
Visuell inspeksjon. Løft hetten på kjøretøyet og inspiser motorrommet. Her bør du være oppmerksom på oljeflekker og drypp: de skal ikke være på en fungerende motor. Selv små spor av olje kan bety lekkasjeproblemer for deg i fremtiden. Vær spesielt oppmerksom på områdene rundt tenningsfordeleren og drivstoffpumpen. Lekkende pakninger og gummipakninger samt løse slangeklemmer kan forårsake drypp. En annen årsak til oljespor kan være et løst sylinderdeksel: inspiser skjøten, sørg for at det ikke er spor av olje eller spor av tetningsmiddel på den. Selv om den nåværende eieren ryddet opp i motoren før salget, kan han mangle noe. For eksempel kan spor etter en funksjonsfeil i motoren forbli på innsiden av hetten, så inspiser den nøye. Se på boltene og mutrene: Hvis du finner riper rundt eller på dem, uansett hvor små de er, kan dette være et tydelig tegn. at motoren i det minste er åpnet. Og det er bra hvis selgeren i dette tilfellet informerte deg på forhånd om at motoren nylig har passert et planlagt skott.
Steg 2
Undersøk tilstanden til olje og frostvæske. Kontroller oljen med en peilepinne, frostvæske - bare ved å skru av lokket på den tilsvarende tanken eller radiatoren. Oljen skal være klar, ha en normal, ikke for tyktflytende konsistens og lukt. Oljen skal være fri for fremmedlegemer eller luftbobler, og det skal ikke være striper eller fremmedlegemer på peilepinnen. Det samme gjelder frostvæske: væsken skal være klar, ha en karakteristisk søt lukt, og ingen oljeflekker eller bobler på overflaten. Bobler i væsken er det første tegn på en lekkasje, husk: dette er et veldig alvorlig problem. I tilfelle, for eksempel med frostvæske, kan bobler bety en kjølevæske som lekker inn i motoren på grunn av en lekker pakning eller en sprekk i selve blokkhodet, noe som er helt uakseptabelt. Frostvæske spiser stempelringene og forårsaker uopprettelig skade på motorens tilstand.
Trinn 3
Skru av oljepåfyllingslokket. Inspiser lokket: under ingen omstendigheter skal det være skum eller plakett under det eller langs selve nakken. Tette avleiringer med den karakteristiske gulhvite fargen betyr at kjølevæske kommer inn i motoren. Vi snakket allerede om konsekvensene av en slik feil i forrige trinn.
Trinn 4
Undersøk gummiprodukter og stearinlys. Tetningene og slangene må være fri for ytre tegn på skade eller sprekker.
Hvis motorrommet er støvete og skittent, må du ikke være for lat til å ta på deg hansker og bevæpne deg med en fille for å inspisere alle komponentene: mange års sot kan skjule mange feil.
Skru om mulig ett eller to lys ut. Utseendet deres kan fortelle mye.
Normalt vil et veldig tynt lag med lysegrå eller lys gul plakett dekke lysene, og elektroden kan være litt utslitt. Stearinlys med en sprekk på isolatorens overflate betyr at motoren vil kjøre med et slag, og stearinlys med rikelig lysavleiringer indikerer feil olje. En smeltet senterelektrode for lys kan signalisere en hel mengde problemer: fra tidlig tenning og dårlig drivstoff til funksjonsfeil i ventiler og tenningsfordeler. Dannelse av en spesiell glasur bestående av sot eller kraftig slitasje på elektrodene betyr at drivstoff eller olje med en stor mengde tilsetningsstoffer ble brukt. Oljete tennplugger kan indikere for mye olje i smøresystemet eller mer slitasje på stempelringer, sylindere og ventilførere. Til slutt indikerer karbonavleiringer på lysene feil blandingsdannelse eller et luftfilter som ikke har blitt skiftet på lenge.
Trinn 5
Start motoren og gass den på stedet. Når du starter motoren, skal ikke starteren avgi fremmede lyder og rasling. Unødvendig å si at motoren skal starte ved første forsøk, uavhengig av graden av oppvarming og værforhold. Motoren skal gå jevnt, uten forstyrrelser. Hvis motoren rykker, er det fremmede vibrasjoner, og arbeidsrytmen kan kalles inkonsekvent, da er det mest sannsynlig at motoren er troit. Dette betyr at en av sylindrene ikke fungerer. Årsaken kan være en funksjonsfeil i tenningssystemet, feil bruk av et av lysene, et utbrent stempel eller en overberiket blanding. I alle fall er problemet verdt å diskutere med eieren.
Trinn 6
Sjekk avlesningene til enhetene. Når motoren går, etter oppvarming, bør pilene på oljetrykk- og temperatursensorene være innenfor normale grenser, ideelt sett i midtposisjon.
Trinn 7
Se på røyken fra avgangsrøret. Hvis den hvite røyken virket rikelig når du startet motoren, men etter en kort periode helt forsvant, så var det mest sannsynlig bare kondens, og du burde ikke bekymre deg. Hvis røyken fortsetter å strømme ut av eksosrøret, kan ekspressdiagnostikk utføres av fargen og lukten. Så, hvit røyk eller røyk med en liten blåaktig fargetone, som samtidig raskt forsvinner og etterlater en søtaktig lukt i luften - et tydelig tegn på tilstedeværelsen av frostvæske i sylindrene til en bilmotor. Blå eller grå røyk (kanskje med en hvit nyanse), som en stund henger i luften med en lys syrin eller grå dis, betyr at olje kommer inn i forbrenningskammeret. Det kan være kostbart å fikse begge disse problemene, så ikke risikere det. Til slutt betyr svart røyk at luften / drivstoffet brenner ineffektivt. Årsaken kan være mange funksjonsfeil: koksluftstråler, lekkasjeinjektorer, en defekt lambdasonde eller en luftstrømssensor. Konsekvensene er at motorslitasje akselereres sterkt og eksosen blir svært giftig.
Trinn 8
Ta en prøvekjøring. Den skal identifisere de feilene du kanskje ikke har lagt merke til når motoren går på tomgang. Sjekk hvordan motoren reagerer på kjøring ved høye og lave hastigheter, hvordan den akselererer og oppfører seg i dynamikk under belastning. Ekstreme lyder, banking, ujevn drift, et kraftig tap av kraft og selvfølgelig røyk fra eksosanlegget bør varsle deg.
