Et bilbatteri (akkumulatorbatteri) er 100% effektivt ved + 15 ° C - + 25 ° С, men ved -20 ° С faller ytelsen med omtrent 40%.
En viktig forutsetning for uavbrutt drift av batteriet er full brukervennlighet for det elektriske utstyret til kjøretøyet det brukes på. Ved utilstrekkelig spenning fra generatoren vil ikke mengden strøm som gis under utladningen kompenseres, og batteriet vil svikte mye raskere.
Regelmessig overvåking av batterienes tilstand og kompetent vedlikehold vil absolutt bidra til å unngå problemer med å starte motoren, spesielt i den kalde vinterperioden, men mye avhenger også av utstyret som slikt arbeid utføres med.
Et bilbatteri (akkumulatorbatteri) har 100% effektivitet ved + 15 ° C - + 25 ° С, men ved -20 ° С faller egenskapene med omtrent 40%, noe som betyr at et underladet batteri, som føltes rolig om sommeren, i vinteren kan svikte eieren. Du kan redusere risikoen for slike feil betydelig ved regelmessig å overvåke batteriets tilstand, vedlikeholde det og fra tid til annen lade det på en stasjonær måte. La oss prøve å argumentere for disse viktige punktene ved å gå til teori.
Til å begynne med, la oss nevne typene av de vanligste batteriene nå. De kan grovt deles inn i lite vedlikehold og ikke-vedlikehold.
Batteritypen, kalt lite vedlikehold, har påfyllingshull, men de ligger vanligvis under et felles deksel. Moderne utvikling har gjort det mulig å erstatte antimon med kalsium, sølvlegering eller sjeldne jordmetaller. Bruken av nye materialer gjorde det mulig å redusere gassutslipp med 10 ganger, samt å oppnå lavt vannforbruk, høy korrosjonsbestandighet og lav selvutslipp. I tillegg gjorde den nye utformingen av separatorene det mulig å lage et stort reservelager av elektrolytt over platene. Imidlertid er det fortsatt en betydelig ulempe sannsynligheten for avkok ved overladning. For å redusere dette fenomenet produserer noen utenlandske produsenter batterier med en kombinert (det kalles også hybrid) design: negative plater er laget av kalsium blylegering, positive plater er laget av lavt antimon.
I dag er de aller fleste batterier produsert av fabrikker lite vedlikehold. I løpet av de siste tiårene har batteriteknologien utviklet seg raskt. Som et resultat dukket flere typer vedlikeholdsfrie bilbatterier på markedet. Vannforbruket deres er så lavt at designerne helt utelukker tilgang til elektrolytten. Det antas at, takket være et sett med spesialløsninger, vil kokeperioden for elektrolyttvolumet, som er kritisk for brukbarhet, overstige batteriets levetid før den naturlige svikten.
Startbatteriet trenger bare å være koblet til laderen når det faktisk er utladet. En slik diagnose kan stilles hvis elektrolytttettheten har falt til 1,23 g / cm3 eller spenningen ved terminalene, målt 5-6 timer etter at forbrukerne er slått av, er mindre enn 12,3 V. Denne regelen gjelder for alle typer moderne bly -batterier.
En viktig forutsetning for uavbrutt drift av batteriet er full brukervennlighet for det elektriske utstyret til kjøretøyet det brukes på. Ved utilstrekkelig spenning fra generatoren vil ikke mengden strøm som gis under utladningen kompenseres, og batteriet vil svikte mye raskere. Driften av batteriet avhenger også av kjørelengden til bilen (spesielt antall start- og utladingssykluser). Jo mer kjørelengde, jo kortere levetid. Hvis en bil går mer enn 90 tusen kilometer per årkm, er det lite sannsynlig at det årlige vedlikeholdet av batteriet som anbefales forebygging vil være effektivt på grunn av dets naturlige slitasje.
Praksis viser at periodisk vedlikehold av batteriet har en gunstig effekt på dets egenskaper og utelukker plutselige feil.
