Uansett hvordan de skjeller ut russiskproduserte biler, holder de stadig håndflaten i det totale bilsalget. Selvfølgelig avhenger dette ikke av bilers generelle popularitet, men av de rimelige kostnadene for selve bilen og påfølgende vedlikehold. Selv om flere og flere utenlandske biler er verdige priskonkurranse for dem, har ledelsen av bilfabrikker ingen hast med å produsere moderne og trygge biler.
Går til russiske biler, selvfølgelig, i henhold til deres ørkener. Og blant de konstante påstandene er det noen favoritter. Hva er kjøperne av Zhiguli misfornøyd med i utgangspunktet? Hovedproblemet med husholdningsmaskiner er montering av lav kvalitet, rask slitasje på noen deler, korrosjon og dårlig ytelse. Selv en ny bil må avsluttes umiddelbart etter kjøpet. Alle salonger som selger AvtoVAZ-produkter tilbyr forberedelsestjenester før salg. Ellers vil noen biler ikke engang kunne starte. Etter kjøpet er det umiddelbart bedre å lage interiørstøyisolering, korrosjonsbehandling, bytte batteri og lys. Så det viser seg at bilen ikke ser ut til å være så dyr, men du må umiddelbart investere i reparasjoner og forbedringer. Og beløpet du kan kjøpe en brukt utenlandsk bil til og med en ny, selv i minimumskonfigurasjon, men i det minste med noen kvalitetsgarantier, løper opp.
Vaz er dårligere enn utenlandske biler og i dens relevans. En og samme bilmodell kan ikke produseres på mer enn tretti år. Selv i forskjellige varianter. Hvis tidligere innenlandske biler praktisk talt ikke hadde noen konkurrenter, og bilen var ganske eksotisk, er nå absolutt alle bilmerker representert på det russiske markedet. Selv den kinesiske bilindustrien, til tross for at produktene ikke kan skryte av kvalitet, prøver å holde tritt med moderne teknologi, selv om det er på rare måter. Men i det minste prøver de å bringe bilene sine opp til verdensstandarden i bilindustrien. I Russland var et stort gjennombrudd bruken av førerens kollisjonspute på Lada Priora, selv om den har vært kjent over hele verden i mer enn tjue år.
Det er den lave sikkerheten som er den største ulempen med russiske biler. Kollisjonstester av biler i henhold til EuroNCap-metoden har gitt skremmende resultater. Bare to modeller, Kalina og Priora, ga gjennomsnittlige sikkerhetsresultater takket være den forsterkede takkonstruksjonen og sikkerhetsskinnene til sidedørene. Alle andre modeller viste de dårligste resultatene. Men hvis du vil kjøpe en bil med kollisjonspute, må du betale ekstra for den. Mens det i alle utenlandske biler er en førers kollisjonspute som standard.
De russiske bilindustriens umiddelbare planer har fratatt bilistene deres siste håp - kurset vil være på produksjon av budsjettbiler. Selvfølgelig er det ikke dårlig at noen russiske forbrukere vil kunne kjøpe en bil innen deres muligheter. Men selv 250-300 tusen rubler er for høy en pris for livet.
