De utvilsomme fordelene med dieselmotorer: høyt dreiemoment og effektivitet. Ulemper: lav kraft og ressurs. Derfor prøver ingeniører å øke kraften til dieselmotorer …
Bruksanvisning
Trinn 1
Øke kompresjonsforholdet Kompresjonsforholdet påvirker forbrenningseffektiviteten direkte. Jo høyere kompresjonsforhold, desto mindre drivstoff oppnås samme kraft. Dieselmotorer bruker vanligvis kompresjonsforhold fra 18: 1 til 22: 1, noe som forklarer deres overlegne ytelse i forhold til bensinmotorer. Den fulle realiseringen av disse fordelene tilrettelegges av fraværet av gassventil på dieselmotorer. Hvis du for eksempel øker kompresjonsforholdet med bare en, øker effekten på 2%.
Å øke kompresjonsforholdet fører imidlertid ikke alltid til en økning i kraft. Hvis kompresjonsforholdet er nær bankegrensen for en gitt drivstofftype, vil en ytterligere økning i kompresjonsforholdet forringe kraften og påliteligheten til motoren.
Steg 2
Common Rail System Dette systemet har blitt brukt i dieselkraftsystemer siden 1997. Common Rail er en metode for å injisere en drivstoffblanding i forbrenningskammeret ved høyt trykk, uavhengig av belastning eller motorhastighet. Det skiller seg fra det tidligere brukte injeksjonspumpesystemet ved at det skaper trykk nøyaktig i det øyeblikket drivstoffinjeksjonen kommer inn i forbrenningskammeret, og ikke inne i innsugningsmanifolden. Dette gjør at drivstoffblandingen og forbrenningsparametrene kan optimaliseres separat for hver sylinder. Systemet gir en økning i kraft opp til 30%. Den spesifikke kraftforhøyelsen for hver dieselmotor med common rail avhenger i stor grad av injeksjonstrykket. I tredje generasjons Common Rail-systemer er injeksjonstrykket rundt 2000 bar. I nær fremtid vil fjerde generasjon Common Rail-systemer med et injeksjonstrykk på ca 2500 bar lanseres.
Trinn 3
Turbolading er et effektivt og vanlig middel for å øke kraften til både diesel- og bensinmotorer. Turbinen leverer ekstra luft til sylindrene, noe som gir økt drivstoffforsyning og dermed økt kraft. Med tanke på at eksosgasstrykket til en dieselmotor er 1,5-2 ganger høyere enn for en bensinmotor, fungerer turboladeren mer effektivt på dieselmotorer: den gir boost fra laveste omdreiningstid og har ikke karakteristisk svikt etter en skarp depresjon av gasspedalen - turbolag. Mangelen på en gassventil i en dieselmotor eliminerer behovet for en kompleks turbinkontrollkrets. Intercooleren (intercooler) installert sammen med turboladeren gjør det mulig å forbedre fyllingen av sylindrene ytterligere og oppnå en effektøkning på 15-20%. En annen fordel med turboladning på en dieselmotor: den mister ikke kraften når den kjører i høyfjellsområder.
Trinn 4
Chip-tuning I dette tilfellet økes dieselmotorens kraft ved å installere en elektronisk korrigerer for parametrene for injeksjonstidspunktet, varigheten av injeksjonen (sammensetningen av drivstoffblandingen) og en økning i boosttrykket. Moderne brikkesett laget av avansert teknologi tillater å øke kraften til en turbodieselmotor med 25-35% og redusere drivstofforbruket med 10%.
Installasjon av slike sett krever ingen spesielle ferdigheter, ytterligere forbedring, er utstyrt med detaljerte installasjonsinstruksjoner og er ment for egeninstallasjon av eieren av bilen, selv om han ikke har detaljert kunnskap om enheten.
