En alvorlig økning i motoreffekten er forbundet med dype endringer forbundet med store økonomiske kostnader. Imidlertid er en økning på 8-10% ganske mulig med minimal investering.
Den største effekten er gitt av den komplekse anvendelsen av flere metoder for å øke kraften til VAZ2114 på en gang. Vanligvis består essensen av intervensjonen utført på motoren i 3 poeng: en økning i det totale volumet av sylindere, en økning i absorpsjonskapasiteten til motoren, og en forbedring i rensingen av sylindrene. Hver metode bør behandles mer detaljert.
Økning i volum
Ved første øyekast er alt klart - mer volum, mer kraft. For å øke den, må du bytte veivaksel, stempler og forbindelsesstenger, bore sylinderblokken. Volumet vil øke på grunn av den økte stempelslaget. Imidlertid har denne metoden en alvorlig ulempe - en økning i friksjonen, noe som vil føre til raskere slitasje på sylinder-stempelgruppen (CPG). For på en eller annen måte å kompensere for denne ulempen, bruker mange lette stempler på VAZ2114 (de forkorter dem ganske enkelt ved å kutte av skjørtet). Kjedelig sylinderblokk vil redusere vedlikeholdsevnen til motoren. Ikke glem at en motor som er innstilt på denne måten, blir mindre responsiv.
Økt absorpsjonskapasitet
For at motoren raskt skal "absorbere" drivstoff-luftblandingen, er det nødvendig å gjøre om luftspjeldet på VAZ2114 (øke diameteren). Dette vil redusere motstanden betydelig på vei til blandingen til sylindrene. Den andre delen av arbeidet med å øke absorpsjonskapasiteten til motoren er å øke diameteren på sylinderventilene og de tilsvarende kanalene. Alternativt kan du installere en manifold med flere gassinntak (en for hver sylinder).
Rensing
Her brukes ofte den allerede testede teknologien i form av turbolading. I dag tilbyr produsenter mange ferdige, monterte sett, som ikke er vanskelige å installere, - effektiviteten til motoren vil øke betydelig. Det er imidlertid verdt å huske at enheten ikke er billig, og den krever også vedlikehold under drift: du må skifte olje, ta hensyn til andre funksjoner; for eksempel kan du ikke slå av motoren plutselig og umiddelbart. En annen ulempe er at turboen begynner å virke etter et sett på 2, 5-3 tusen rpm, slik at når du kjører i byen, er den nesten ubrukelig.
Et annet alternativ for å rense sylindrene er å installere en kompressor. Dette er en mye mer effektiv metode - kompressoren begynner å virke fra laveste hastighet. Den største ulempen er installasjonens kompleksitet - du kan ikke klare deg uten en god låsesmed. Kompressorer er upretensiøse i vedlikehold, men har lavere effektivitet sammenlignet med turbolading. I tillegg, etter å ha forbedret rensingen av sylindrene, kan det installeres en rett lyddemper, som vil lette rask fjerning av eksosgasser.
