I tilfelle en funksjonsfeil i det elektroniske motorstyringssystemet i injeksjonsmotorer, lyser kontrollampen Kontroll på instrumentpanelet. ECU styrer motoren ved hjelp av et sensorsystem. Vanligvis tennes kontrollampen når en av sensorene svikter.
Veivakselposisjonssensoren er designet for å beregne rotasjonshastigheten til motorens veivaksel, bestemme posisjonen og følgelig stemplene i sylindrene. Denne sensoren er basert på prinsippet om elektromagnetisk induksjon. Hvis denne sensoren ikke fungerer som den skal, begynner motoren å gå ustabilt på tomgang. Hvis veivakselposisjonssensoren svikter, stopper motoren og starter ikke i det hele tatt. Fasesensoren er designet for å bestemme ventiltimingen for hver sylinder i motoren av kontrolleren. Operasjonsprinsippet er basert på Hall-effekten. Sensoren er plassert på hodet på blokken, foran den fra siden av inntaksmanifolden. Hvis denne sensoren svikter, bytter ECU fra trinnvis injeksjon til tvillingparallell (standby), noe som fører til uregelmessig start av motoren og økt drivstofforbruk Gassposisjonssensoren oppdager åpningen av gassventilen. Hvis denne sensoren ikke fungerer, begynner motoren å avgi en karakteristisk banke, spesielt med et kraftig fall i hastighet i akselerasjonsmodus, og drivstofføkonomi og kraft reduseres også på grunn av konstant motordrift ved lave tenningsvinkler. (Opp til 1500-3000 rpm.), når bensinpedalen slippes ned, reduseres hastigheten sakte eller ikke i det hele tatt, og bare overgassing hjelper til med å redusere dem. Også rykk observeres når bilen akselererer. MAP-sensoren reagerer på endringer i absolutt trykk i inntakskanalen. En feil på denne sensoren fører til at motoren går på for mager eller for rik blanding, ubehagelig eksos, feil tenning ved tomgang og under belastning, problemer når motoren er dempet. Knopsensoren er designet for å oppdage karakteristiske bankelyder i forskjellige driftsmodi. Hvis sensoren er defekt, begynner motoren å detonere, spesielt med et kraftig fall i hastighet i akselerasjonsmodus. Drivstofføkonomi og motoreffekt reduseres også under forhold med konstant drift med lav tenningstid. Kjølevæsketemperaturføleren er designet for å vurdere motorens termiske tilstand. Hvis denne sensoren svikter, bytter ECU til standby-modus: viften er slått på, økt tomgangshastighet er innstilt, motortemperaturen bestemmes av driftstiden. Ved fullstendig svikt i sensoren blir det vanskelig å starte motoren og et økt drivstofforbruk blir observert. Hastighetssensoren er designet for å bestemme bilens hastighet. Hvis denne sensoren ikke fungerer som den skal, er motorens drift ustabil, når belastningen plutselig faller ned, motoren stanser, dynamikken forverres, det elektroniske hastighetsmåleren og kjørecomputeren gir feil hastighetsavlesning. Oksygensensoren estimerer mengden oksygen som er inneholdt i eksosgassene. Hvis det ikke fungerer, er det periodiske svingninger i tomgangshastighet, økt drivstofforbruk. I tillegg kan en tent kontrollampe indikere en åpen krets, kortslutning, brudd (glid) på tannremmen, fuktighet, overoppheting og andre feil. Feilkoden, som blir bestemt av skanneren i løpet av minutter, hjelper til med å bestemme feilen mer nøyaktig.
