Den moderne innsprøytningsmotoren styres av en rekke sensorer. Men det elektroniske styringssystemet til motoren er ikke alltid årsaken til at den går i stykker. Før du kontrollerer sensorenes brukervennlighet, må du derfor sørge for at de gjenværende delene og delene av kraftenheten fungerer som de skal. Det eneste faktum som direkte indikerer en funksjonsfeil i en hvilken som helst sensor, er Check Engine-lampen på instrumentpanelet.
Det er nødvendig
et verktøy for demontering av forstyrrende deler; - ohmmeter (multimeter)
Bruksanvisning
Trinn 1
Gassposisjonssensoren (TPS) er en variabel motstand. For å teste det måler du motstanden mellom terminalene. Sammenlign målingene med fabrikkverdiene angitt i bruksanvisningen (forskjellige maskiner har forskjellige sensorer). Et avvik på 20% regnes som normalt. En feil på TPS kan også være indikert av ustabiliteten til tomgangshastigheten, hopper under økningen i hastighet.
Steg 2
Knopsensoren kan ikke testes uten spesialutstyr. Et indirekte tegn på sammenbrudd er økt detonasjon når motoren går. Kontakt en spesialist for diagnostikk og utskifting av sensoren. Det samme gjelder tidssensoren. Den er bare installert på motorer med fire ventiler per sylinder. Kontrollen utføres ved hjelp av spesielle diagnostiske enheter.
Trinn 3
Hvis motoren nekter å starte, er dette et symptom på en funksjonsfeil på veivakselposisjonen. Denne sensoren er den eneste, hvis motoren nekter å starte. For å utføre en ekstra kontroll måler du motstanden mellom terminalene, etter at du har koblet fra kontakten. Normalt bør dette tallet være lik 550-750 ohm.
Trinn 4
Årsaken til en feil på veivakselposisjonssensoren kan også være en kontroller installert på hovedskiven til veivakselhjulet. Gummispjeldet montert på kontrollhjulet kan rotere mot remskiven. For å sjekke dette, se etter merkene på kamaksel og svinghjul. For øvrig dupliserer merket på svinghjulet merket på veivakselen. Hvis rullen er riktig plassert, faller de angitte merkene sammen, og mellom de to manglende tennene mellom masterskiven og aksen til veivakselsensoren passer 19-20 tenner til masterskiven.
Trinn 5
For å kontrollere masseluftstrømssensoren, koble fra ledningsblokken som passer for den. Mål deretter motstanden mellom terminalen angitt i det elektroniske motorstyringsdiagrammet og bakken. Som regel skal den være lik 4-6 kOhm. Eller ta sensoren ut av motoren som går. I dette tilfellet vil ikke motoren synke under 1500 o / min. Et tegn på en feil på luftstrømssensoren er også ustabil drift av kraftenheten, vanskelig oppstart, forsinkelser, hopp, fall under kjøring, utilstrekkelig kraft og trekkraft av bilen.
Trinn 6
For å sjekke om hastighetssensoren fungerer, skift til nøytral mens kjøretøyet går på tomgang. Med en fungerende sensor vil revolusjonene øke noe. På VAZ-2110/2111/2112 biler, med en defekt hastighetssensor, slutter speedometeret å fungere.
Trinn 7
For å sjekke kjølevæsketemperaturføleren, finn en spesiell tabell i reparasjonsdokumentasjonen. En endring i temperaturen i kjølesystemet må ledsages av en endring i motstanden til denne sensoren i henhold til dataene i tabellen.
Trinn 8
Kontroller oksygenføleren ved å måle motstanden til varmeren, og har koblet kontakten fra den tidligere. Resultatet skal være mellom 0,5 og 10 ohm, avhengig av sensormodellen. Se reparasjonsinstruksjonene for nøyaktige detaljer. For å sjekke det, fjern også kontakten fra sensoren, slå på tenningen og måle referansespenningen til veivakselposisjonssensorkontrolleren, som skal være 0,45 V.
