Nesten alle personbiler som produseres i dag er injeksjonsbiler. Dette betyr at et av de viktigste elementene i motoren, injektoren, er engasjert i drivstoffinjeksjon i motoren.
Formålet med en dyse (eller injektor) i en bilmotor er drivstoffmåling, forstøvning, dannelse av en blanding fra luft, bensin (eller diesel). Moderne motorer er utstyrt med injektorer med elektronisk drivstoffinjeksjonskontroll. Det finnes 3 typer injektorer med forskjellige injeksjonsmetoder.
Elektromagnetisk
Bensinmotorer er utstyrt med injektorer med en elektromagnetisk handlingsmetode, inkl. og motorer med direkte injeksjon. Munnstykkeutformingen er enkel; er en dyse, en magnetventil koblet til nålen. Injektoren fungerer i samsvar med driften av kontrollenheten. På et bestemt tidspunkt påføres spenningen til ventilen - det resulterende elektromagnetiske feltet, som overvinner fjærens motstand, trekker inn nålen og frigjør dysen. Som et resultat injiseres bensin. Når den elektroniske enheten slutter å levere spenning, forsvinner det elektromagnetiske feltet, nålen går tilbake til sitt opprinnelige sted, takket være fjærens elastisitet.
Elektrohydraulisk
Fungerer i forbindelse med dieselmotorer. Designet inkluderer et avløp, en innløpsgass, et kontrollkammer, en ventil (elektromagnetisk). Essensen av arbeidet er å legge press på. Når enheten forsyner ventilen med riktig spenning, åpnes avløpsgassen umiddelbart - diesel går inn i ledningen.
Oppgaven til inntaksgassen er å forhindre utjevning av trykk i ledningen, kontrollkammeret. Som et resultat avtar trykket på stempelet, men drivstoffet trykker på nålen som før, noe som får det til å stige og drivstoff injiseres. Når den elektroniske enheten slår av ventilen, presses injektornålen mot setet på grunn av trykket av diesel på stempelet i kontrollkammeret. Injeksjon skjer ikke fordi drivstoffet trykker på nålen mindre enn på stempelet.
Piezoelektrisk
Den regnes som den mest avanserte og er installert på dieselmotorer. Hovedfordelen er den høye responshastigheten (4 ganger mer enn for elektromagnetiske injektorer). Konsekvensen av dette er evnen til å injisere drivstoff flere ganger i løpet av bare en syklus, pluss en nøyaktig dosering. Utformingen av den piezoelektriske dysen inkluderer en bryterventil, en nål, et piezoelektrisk element og en skyver.
Prinsippet om drift av denne injektoren er også basert på hydraulikk. Utgangsposisjon: nålen sitter i setet på grunn av høyere drivstofftrykk. Når en spenning påføres det piezoelektriske elementet, øker lengden, på grunn av hvilken kraft blir overført til skyveren. Dette åpner skifteventilen og drivstoffet strømmer inn i ledningen. Deretter stiger nålen og injeksjonen skjer.
