Moskva-regjeringen kom på ideen om å bygge opp avskjærende parkeringsplasser tilbake i 2005. Så ble det kunngjort på et møte i rammen av kampen mot trafikkbelastning på hovedstadsveiene. I henhold til planen til designerne var det nødvendig å bygge rundt 170 parkeringsplasser. Selv i 2012 var dette prosjektet imidlertid ikke fullstendig implementert.
Etter noen konsultasjoner bestemte myndighetene seg for å stoppe på 23 steder som skal fungere som avlyttere. Fram til 2008 klarte de å bygge bare en av de planlagte parkeringsplassene. Etter det ble syv flere designet: i Teply Stan, nær metrostasjonene Yasenevo, Domodedovskaya, Vodny Stadium, Botanisk hage, Polezhaevskaya og Pechatniki.
Essensen av arbeidet med å avlytte parkeringsplasser, slik de er oppfattet av ideologene i dette prosjektet, er ganske enkelt. Bilene til lokale innbyggere vil stå her hele natten. Om morgenen, til en viss time, må de hente dem og reise til jobben. Og disse stedene forblir på dagtid for de ankomne innbyggerne i Moskva-regionen. De legger igjen kjøretøyene sine her og betaler 50 rubler per dag for denne parkeringen (opprinnelig var det planlagt å sette kostnadene til 10 rubler per time), hvoretter de kom til å jobbe i Moskva med metro. Om kvelden skal denne kretsen fungere i motsatt retning. Prosjektutviklerne tilbød en slags bonus - de som legger igjen bilen sin på en midlertidig parkeringsplass, bør få 50% rabatt på T-banen. Imidlertid fungerer det for øyeblikket ikke. Det maksimale som bymyndighetene kan tilby i dag, er en rabatt på parkeringsavgift hvis du har en metrobillett for to turer brukt den dagen.
Faktisk fungerer ikke dette prosjektet i det hele tatt. For det første ønsker ingen å holde seg til en tidsplan. For dette systemets normale funksjon er det faktisk nødvendig at de som forlater bilene over natten, renser dem i tide. Moskovitter, derimot, ønsker ikke å gi innrømmelser, og ofte sitter bilene deres på en avlyttende parkeringsplass i flere uker.
For det andre ønsker ikke alle innbyggere i regionen å forlate sin personlige transport for å bytte til metroen og losse Moskva-veiene. Videre må du også tape penger, i tillegg betale for reise i Moskva T-banen og en enkel bil på parkeringsplassen.
Et annet problem knyttet til opprettelsen av parkeringsplasser er at investorer er motvillige til å påta seg slike prosjekter. Tross alt er tilbakebetalingstiden for en slik parkeringsplass omtrent 8-10 år. Og det er for dyrt å bygge oppfangingsparkering bare på bekostning av bybudsjettet, selv for en by som Moskva.
