Europeiske standarder for miljøvennlighet av drivstoff blir strengere. Hvis landet vårt følger dem blindt, kan det føre til økonomisk katastrofe. Hvilken bensin vil regjeringen forby neste gang?
Forsøk på å følge med i EUs miljøbestemmelser fører ikke alltid til positive konsekvenser. Forbudet mot produksjon og salg av mindre miljøvennlige bensinmerker fører til en reduksjon i luftutslipp. Men hva skjer med landets økonomi?
Euro-standarder
I Europa er det en veldig sterk bevegelse for miljøvennlighet, så det går gradvis fra "skitten" bensin til renere. Først introduserte EEC Euro-1-standarden, deretter Euro-2, Euro-3, Euro-4, Euro-5 og Euro-6. Med innføringen av hver nye "Euro" ble kravene til innholdet av karbonmonoksid, hydrokarboner og nitrogenoksider i avgasser strengere og strengere. Hvis CO-innholdet i eksosgassene for Euro-1 var begrenset til 2,72 gram per kilometer, bør CO-innholdet i eksosgassene i samsvar med Euro-6-standarden ikke lenger overstige 0,5 gram per kilometer.
2011 drivstoffkrise
I 2011 innførte Russland allerede et forbud mot AI-80 bensin. Dette skyldtes det faktum at produksjon og bruk av drivstoff med lite oktan ikke oppfylte kravene i EU. Bensin AI-80 har et oktantall på ikke høyere enn 80, mens oktantallet for de fleste bensintypene av høy kvalitet overstiger 95. Jo lavere oktantallet, jo høyere tendens bensin til å detonere i motorsylinderen, noe som motorkraft og akselererer slitasjen.
2011-forbudet mot bensinsirkulasjon med lav oktan utløste en drivstoffkrise. I noen russiske regioner begynte bensinstasjoner å stenge på grunn av mangel på bensin. På bensinstasjonene, som fortsatte å virke, ble bensin solgt i strengt begrensede mengder (opptil 20 liter) eller med kort. Drivstoffkrisen ble eliminert bare takket være opphevelsen av forbudet mot produksjon og salg av Euro-2 bensin. Samtidig bestemte regjeringen seg for å utsette innføringen av Euro-4-standarden.
Hvilken bensin vil bli forbudt?
Hvilken bensin kan forbys i fremtiden? Dette spørsmålet er lett å svare på hvis du leser forskriftene i Euro-4, Euro-5 og Euro-6 standarder. EUs svarteliste inkluderer enhver bensin med lav oktan som, når den brennes, avgir betydelige mengder skadelige stoffer (karbonmonoksid, nitrogenoksid og uforbrente hydrokarboner). Vil vår regjering blindt følge de europeiske tekniske forskriftene, eller vil den innse at folks velvære og en utviklet økonomi er viktigere enn økologi?
