Zhiguli av den første modellen, kjent under kallenavnet "penny" - er faktisk en legendarisk bil i historien til den innenlandske bilindustrien, til og med med italienske røtter.
I dag er VAZ-konsernet med rette leder av bilindustrien i Russland. Et stort volum av produkter, en rekke modeller, god kvalitet på biler sikrer fabrikkens suksess i det moderne markedet. Imidlertid ville eierne av moderne "Kalin", "Prior" og "Grant" sannsynligvis være interessert i å vite hvordan det hele begynte.
Historien om fødselen av "penny"
I september 1970 dukket det opp et notat i avisen Pravda om at de første små bilene rullet av samlebåndet til Volzhsky Automobile Plant, som nettopp hadde blitt bygget i Togliatti. Ved slutten av samme år var det planlagt å produsere rundt 20 tusen biler. Den nye bilen ble kalt VAZ 2101 "Zhiguli". Folket kalte det veldig raskt "en krone". Denne hendelsen ble innledet av en viss historie.
Spørsmålet om å bygge en bilgigant ble avgjort, som alt annet i den daværende Sovjetunionen, helt på toppen. Initiativtakeren var formannen for Ministerrådet i landet A. Kosygin, som fikk merkbar støtte fra generalsekretæren for kommunistpartiet (på den tiden den eneste og regjerende i landet) L. Brezhnev.
En av de viktige økonomiske årsakene til å ta en positiv beslutning var varekrisen i landet, som førte til overskudd av kontanter fra innbyggerne, og masseproduksjon av biler ville bidra til å "pumpe ut" denne økonomien fra befolkningen. I tillegg vil salg av biler i utlandet være med på å balansere eksport-importbalansen i utenrikshandel. Jakten på en utenlandsk partner ble ganske grundig utført. Byggekontrakten ble tildelt det italienske selskapet Fiat. Fiat-124 ble grunnmodellen for den nye sovjetiske subcompact.
Forresten, da kontrakten ble signert, ble denne modellen anerkjent som den beste i Europa. Byggingen av anlegget varte fra 1967 til 1970, da den første monteringslinjen Zhiguli ble lansert. I løpet av denne tiden har flere Fiat 124-biler gjennomgått omfattende tester i forholdene til bevisområdet og på veiene i landet. Basert på resultatene av disse testene ble det opprettet en ny modifisering av den 124. modellen, som skilte seg betydelig fra den "grunnleggende" versjonen og til og med mottok en R (Russland) indeks i navnet.
Interessante fakta om "øre"
De første bilene som ble samlet på VAZ var hovedsakelig utstyrt med italienske deler. Selv radiatorristene ble levert fra FIAT, men i stedet for bedriftsemblemet var det … et "hull" på det angitte stedet. Emblemet til den nye bilen ble ganske enkelt ikke oppfunnet. Jeg måtte raskt løse problemet.
Dokumentasjon og skisser av fabrikkskiltet (den berømte båten med en tydelig lesbar bokstav "B" (Volzhsky)) for produksjonen ble sendt til Torino, Italia. I løpet av 1970 var ordet Togliatti til stede på varemerkene på bilene, som senere ble fjernet på grunn av det faktum at det er umulig å korrelere symbolikken til merkenavnet med produsentens geografi.
Visse innovasjoner har blitt gjort med utformingen av bilen.
Det er nok å si at det for første gang i Sovjetunionen ble montert skivebremser foran på personbiler, en overliggende kamaksel ble installert i topplokk, og det ble gjort en rekke endringer i utformingen av stempelsystemet, clutchen og oppheng elementer.
"Kopeck" ble også preget av sin høye konkurransekraft på verdensmarkedet. Kjøperen mottok i hovedsak den samme 124. Fiat, men til en mye lavere pris. Og i landene i det sosialistiske samfunnet kunne VAZ-bilen kun kjøpes etter først til mølla-prinsippet.
Produksjonen av den berømte og elskede av folket "penny" ble avviklet tidlig på 80-tallet. Mer enn 2, 7 millioner biler av denne modellen har trofast tjent og fortsetter å betjene eierne sine den dag i dag.
