En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel, som Ostap Bender sa i romanen av Ilf og Petrov. Denne setningen er mer relevant enn noen gang i vår tid. Det samme kan kanskje tilskrives tohjulede kjøretøy, nemlig motorsykler. Det gir ingen mening å dvele i detalj om prinsippet om en motorsykkel. Imidlertid kan det bemerkes at den har en girkasse, antall trinn, der den bestemmes av merkevaren til en enkelt forekomst. Det er nødvendig å dvele nærmere ved et slikt spørsmål som girskift på motorsykkel.
Bruksanvisning
Trinn 1
Det første rådet som bør gis til nybegynnere er følgende: Når du skifter gir, er det svært ønskelig (men hva som er der - nødvendigvis) at clutchen skal presses ut. Det er som et aksiom av motorsykkelteknologi som ikke er omsettelig.
Steg 2
Du bør heller ikke gå i lave gir hvis du kjører med en anstendig hastighet (for eksempel 100 km / t), fordi dette vil påvirke tilstanden for overføringen av motorsykkelen din negativt. Å bytte for sakte vil heller ikke føre til noe bra. Over tid vil en karakteristisk, ubehagelig lyd høres når første gir slås på.
Trinn 3
Det er høyst ønskelig at girskifter blir synkronisert med de tilsvarende endringene i motorhastigheten, slik at alle deler roterer med de samme vinkelhastighetene og koblingsmekanismene griper enkelt og greit inn i girene. Dreiemoment vil ikke overføres gjennom girkassen før neste girskifte er fullført. Ekte ess matcher motorsykkelens hastighet med motorhastigheten når du velger gir. Når du skifter ned, må du øke motorhastigheten litt, og når du skifter opp - tvert imot, senk den (den såkalte "over-gas").
Trinn 4
Men vær som det kan, det skal gjentas at clutchen alltid må være trykket ned når du skifter. Innsatsen du skifter giret med, bør ikke være halv og for svak. Det må være proporsjonalt. Ellers vil boksen slites ut på forhånd, og transmisjonen vil stadig dukke ut.
Trinn 5
Sammendrag vil jeg også merke deg at du må bytte raskt og bevisst slik at det ikke er uforutsette ubehagelige situasjoner på veien.
