Lexus NX 300h er en imponerende og sofistikert hybrid crossover som ikke går tapt i massen og understreker eierens posisjon. Bilen gir en skikkelig følelse. Modellen ble først presentert på bilutstillingen i Moskva i september 2015. Bilen skjærer plassen med sine skarpe hjørner, ingen glatte linjer, bare aggressive funksjoner som gir inntrykk av drivkraft.
Det er en stilig og moderne bil som gir bekvemmelighet og respekt for miljøet. Denne modellen har blitt en imponerende motstander for alle biler rundt og er i stand til å etterlate alle konkurrenter. Hybridmodifikasjonen av NX 300h er perfekt for bileiere som er vant til daglig bytrafikk. Dessuten taler mange egenskaper og parametere om det sportslige utseendet og temperamentet til bilen. Fronten på bilen med alle ytre funksjoner og indikatorer ligner ansiktet til et rovdyr.
Hybrid trekkraft
Den forbedrede ytelsen til Lexus nx300 er definert av en imponerende hybrid drivlinje. Dette er en 2,5-liters bensinmotor, sammenkoblet med en elektrisk motor, og gir den totale kraften til en utenlandsk bil - hundre og nittiåtte hestekrefter når den er slått på. Når det gjelder dynamiske egenskaper, er modellen litt dårligere enn den turboladede to-litersversjonen, hvis NX300-akselerasjonstiden til 100 km / t er 7,1 sekunder, vil NX300h ta 9,2 sekunder.
Spesifikasjoner
Overføringen fra elektrisk trekkraft til motordrift og omvendt er umerkelig. Crossover er utstyrt med en selvtilpassende fjæring, som i "Sport" "Sport +" -modusene gjør autokontrollen for det meste feilfri og hard. I ECO-modus følger NX 300h rattet uten murring. Drivstofforbruket til bilen godkjent av skaperen per hundre kilometer i timen er 5,4 liter i blandet modus. Eieren av en Lexus nx kan velge en praktisk kjøremodus for seg selv: "Eco", "Sport" og "Sport +". Lexus NX 300h-modellen, hvis tekniske egenskaper kan tjene som en målestokk for en E-klasse bil, er den mest utmerkede hybridovergangen de siste årene. Oppdatert LED-optikk, trådløs lader. Den stereotype nøkkelen erstattes av det smarte systemet "Smart Entry", som gjør det mulig å starte bilen.
- Motortype - hybrid, arbeidsvolum - 2494 kubikkcentimeter; maksimal effekt - hundre og fjorten kilowatt, fem tusen syv hundre omdreininger per minutt; antall sylindere - fire, ventiler per sylinder - fire; sylinderdiameter nitti mm, stempelslag nittiåtte mm; maksimalt dreiemoment 210 m ved 4200 - 4400 o / min; ventilmekanisme DOHC med VVT-i; kompresjonsforhold - 12,5: 1; maksimal effekt hundre og femtifem hestekrefter ved 5700 o / min; drivstofftype - bensin med oktantall på nitti eller høyere. Elektrisk motor foran - hundre og førti-tre hestekrefter 105 (kW); systemspenning 650V; Maks. dreiemoment 270Nm. Elektrisk motor bak - sekstenåtte hestekrefter (50 kW); Maks. dreiemoment 139Nm; systemspenning seks hundre og femti V.
- Kraften til systemet er hundre og fem kilowatt.
- Dynamikk - hundreåtti kilometer i timen; på 9, 3 sekunder akselererer den til hundre kilometer i timen.
- Miljøegenskaper: karbondioksidutslipp - hundre og nitten g / km.
- Vekt - tusen åtte hundre og seksti kilo, med den administrerende personen - tusen ni hundre og åtti kilo.
- Bagasjerommet har - fire hundre og syttifem liter, bensintankens volum er femtiseks liter; tillatt vekt på en tilhenger med bremser - tusen fem hundre kilo; tillatt vekt på tilhengeren uten bremser er syv hundre og femti kilo.
- Dimensjoner: lengde - 4630mm; bredde -1845mm; høyde-1645mm; hjul - 18R.
- Full vekt - to tusen tre hundre og nittifem kilo; vekten av den utstyrte bilen er tusen ni hundre og fem kilo.
- Bakkeklaring - hundre og åttifem millimeter; spor - tusen fem hundre og åtti millimeter.
- Frontoverheng - ni hundre og nittifem millimeter; bakoverheng - ni hundre og syttifem millimeter.
- Kapasiteten til bensintanken er femtiseks liter.
Salongutstyr
Midtkonsollen inneholder et sett med kontrollenheter, sensorer, knapper, berøringsbrytere, vippebrytere. Midtseksjonen inneholder luftkanaldeflektorer, et klimaanlegg og et analogt kronometer. Den nedre delen inneholder en automatisk girkassevelger og en tradisjonell skivevasker. Disse to mekanismene passer til alle Lexus hybridmodeller. I den øvre delen av konsollen er det en elleve-tommers flytende krystallskjerm.
Interiøret er ekstremt elegant. Ergonomiske seter med et bredt spekter av justeringer lar deg sitte komfortabelt. Ryggstøttene støttes av myke støtter, og de øvre nakkestøttene er viktige komponenter i passiv sikkerhet. Imponerende elektriske stasjoner lar deg endre baksetet og automatisk brette setene. Bunnen av gulvet i kupeen er flat, uten at en tunnel deler hele den nedre posisjonen til bilen i to deler. Om ønskelig kan området som brukes i bagasjerommet økes ved å brette baksetene.
Overføring
Arbeidsmodulene til enheten har seks gir. Et lite klikk angir inkluderingen av første, andre og tredje hastighet. Den fjerde, femte og sjette (direkte) byttes av signal-LED-lampen.
Attester
Model Lexus NX 300h, anmeldelser som alltid har vært bare positive, regnes som en av de beste i linjen "Lexus NX". Eierne bemerker sikkerheten til chassiset, dets styrkefaktor har ikke redusert, til tross for integrasjonen av to elektriske motorer. Kraften til kraftenheten likte alle drivere av Lexus NX 300h-modellen. Tilbakemeldinger fra eierne etterlater ingen tvil om riktigheten av det valgte valget - bilen har en rekke fordeler i forhold til forgjengerne. En hybridmotor gir bilen dynamiske egenskaper som en vanlig ICE ikke kan gi.
Testen var en NX 300h AWD-bil i toppen av serien Exclusive. Jeg vil kort liste opp alle de viktigste tingene i bilen: parkeringssensorer, frontlysvasker, LED-frontlykter for nær- og fjernlys, LED-tåkelys, LED-lys og rombelysning, smart nøkkel, sidespeil med automatisk nedblending, panorama, 18 -tommers hjul, trådløs ladetelefon, navigering, to-soners klima, skinninteriør laget av kunstlær, oppvarmet ratt, "Nold" -systemet vises (med hjelp av hvilken du ikke trenger å holde foten på bremsen når du stopper).
Bilen ble umiddelbart forelsket i det utmerkede utseendet - eksteriøret er virkelig det du trenger. Når det gjelder interiøret, er det åpenbart at en slik bil er full av innovasjoner og diverse elektronikk. På motorveien kjører bilen utmerket, selv om fjæringen er litt stiv, men når det gjelder meg er dette ganske normalt, for til gjengjeld får jeg mange forskjellige slags hyggelige ting. For eksempel en kraftig motor og et romslig bagasjerom. Forresten, noen sier at fjæringen deres faller - alt er bra for meg etter hundre tusen km. kjørelengde. Etter seksti tusen km. maskinen min glitret litt, men jeg korrigerte den raskt fra mesteren. Gledelig økonomisk drivstofforbruk - ikke mer enn ni liter per hundre kvadratmeter i den kombinerte syklusen. Jeg anbefaler deg absolutt å kjøpe, men bare etter en prøvekjøring, fordi kostnaden for bilen er ganske høy.
