Denne modellen er en representant for SUV-serien som ble produsert av det berømte Ford-selskapet. Etter at den første generasjonen Bronco ble introdusert som en kompakt SUV-konkurrent, var de neste fire generasjonene av Bronco SUV-er i full størrelse som konkurrerte med Chevrolet K5 Blazer og Dodge Ramcharger.
Historien om bilen i detalj
I 1965 ble Ford Bronco-bilen utgitt i flere serier. Produsentene har laget en pålitelig og praktisk SUV i alle henseender. Denne bilen ble preget av enkel design uten moderne "chips", så verdsatt av de nyeste generasjonene av bilister. Den berømte fangstuttrykket sier: "Alt genialt er enkelt." Og det var enkelheten i denne modellen som ble det viktigste "trumfkortet", det tillot seg en utmerket variasjon i kjøremåter og driftsmåter. Utgivelsen er representert av tre typer karosserier: semi-førerhus, stasjonsvogn og roadster. Sistnevnte "gikk" ikke. Den lave etterspørselen var "dommen" for videre løslatelse. De første versjonene av denne bilen hadde en 6-sylindret bensinmotor med 107 hestekrefter.
Bilen har funnet sine "fans". Og i 1966 ble atten tusen mennesker glade bileiere av denne bilen. Ingeniørpersonalet fortsatte sin forskning og oppgraderte kontinuerlig SUV-en. I 1970 ble Sport Pakage, etter en liten restyling, en SUV. Utgivelsen i 1971 av denne "arbeidshesten" var atten tusen eksemplarer. Men det er rettferdig å si at det var aktiv gjæring på det amerikanske markedet på den tiden og en seriøs bil "bevegelse". Ford Bronco har nå noen verdige rivaler. Konkurransen var veldig hard. Og for ikke å gi opp sine posisjoner, bestemte skaperne av denne modellen seg for å underkaste den en ny modernisering. Og nå var 1973 et landemerkeår for en SUV. Han fikk til slutt automatgir og servostyring. Skaperne tok også hensyn til motoren og økte volumet til 3,3 liter. Å ja! Dette var årets utbrudd. Salgsnivået har økt mange ganger.
Midt på syttitallet brøt ut i Amerika med en forferdelig energikrise. Mange biler "begravde" denne perioden, og for Ford Bronco ble han en "hensynsløs morder". I 1977 bestemte selskapet seg for å stenge produksjonen av denne modellen. Alle eksemplarer som faller på utgivelsen av 1966-1977 anses med rette som sjeldne i dette segmentet, og blir derfor høyt verdsatt av bilister.
Ford kunngjorde i dag at de anser det som mulig å lansere SUVen på nytt. Nostalgi for en bil som har gått inn i historien førte til beslutningen om å gjøre utseendet til den moderne Ford Bronco det samme som sin legendariske forfader. Men den tekniske "fyllingen" vil oppfylle alle tidens krav.
Nok en Ford Bronco
I 1978 ga selskapet ut en massiv bil. Kroppen "lignet" kroppen til en pickup F-150. Denne tredørs Ford Bronco ble produsert til slutten av 1996. Det var en fullstasjonsvogn for seks passasjerer. Taket på denne modellen var avtakbart og laget av plast. Strukturelt var det en helt enkel maskin, men den preges av høy styrke og utholdenhet. Det var nesten en liten lastebil. Populariteten til denne modellen var også at bilen hadde utmerket langrennsevne.
Spesifikasjoner
Motorlinjen ble representert av en grunnleggende 6-sylindret bensinmotor med et volum på 4,9 liter, samt en V8-bensin med et volum på 4,9 liter og en kapasitet på 150 hestekrefter, utstyrt med et distribuert injeksjonssystem. Det ble også tilbudt en forgassermotor med et volum på 5,8 liter og 210 hestekrefter. Som et kontrollpunkt ble 4 eller 5-trinns manuelle girkasser brukt, avhengig av konfigurasjonen.
Tvetydig andre versjon
I 1983 presenterte selskapet en kompakt sportsutgavekopi av den andre versjonen til bilistenes vurdering. Dens "snute" er utstyrt med et massivt beskyttelsesgitter. Et aerodynamisk visir stiger også over den fremre delen av bilens hette. Lysets data fra modellen forbløffer fantasien med sin høye kvalitet. Men det skal bemerkes at inntrykket er blandet når du ser på denne bilen. Tankene kommer til å tenke på at ingeniørpersonalet i bedriften i vennlig retning bestemte seg for å gå på sport, og under påvirkning av denne impulsen de bare "fikk den tilbake på en bil." Men han avsluttet ikke saken til slutt.
Imidlertid bør det bemerkes hvor perfekt nyanser av bilens interiør ble valgt. Han er vakker. Kombinasjonen av beige og grått skinn får det til å se ut som en business class-hytte. Forsetene har lengde- og tiltjustering med et bredt utvalg av alternativer. En spesiell elektrisk drivenhet setter støtten i belteområdet. Å sitte i disse stolene er utrolig behagelig. Men alt er flott hvis det ikke var for dette ekle "men". Komfort føles bare når du sitter i dette setet, mens du kjører, ruller sjåføren rett og slett ned i det som fra et fjell. Mangelen på støtte fra sidene fungerte som en slik tjeneste for modellen.
Spesifikasjoner
Denne modellen har et rammechassis, uavhengig fjærfjæring foran og bladfjær bak. Enheten er forgasset med 2, 8 liter eller en V6-motor med et volum på 2, 9 liter og en kapasitet på 140 hestekrefter, som er utstyrt med et distribuert injeksjonssystem. I tillegg til mangfoldet av bensinmotorer, var det også en turbodiesel med svake 85 hestekrefter tilgjengelig. Fordelen var det ganske lave drivstofforbruket - bare 15 liter. Girkassen er representert av en tandemkraftenhet med en 5-trinns manuell eller automatisk girkasse for 4 områder.
I 1990 erstattet denne bilen Explorer stasjonsvogn. I 1992 ble han gjenopplivet igjen ved å re-styling. Forbedrede tekniske egenskaper og nye motorer. I 1993 var bilen utstyrt med en 5,8 liters enhet. Og i 1994 ble den etterfylt med kollisjonsputer.
Anmeldelser
Mange eiere av denne bilen bemerker at den er pålitelig, holdbar og godt kontrollert. Modellen anses med rette som leder av nittitallet. Nesten alle hevder at fjæringen av dette kjøretøyet ikke har slitasje, det er udødelig. Og hva skal en russer være mer bekymret for hvis ikke suspensjonen? Fra et spinkelt eksemplar på våre innfødte humpete veier, vil bare "horn og ben" være igjen. Og fjæringen til denne bilen er "på skulderen". Noen respondenter bemerker den utrolige komforten når de kjører denne bilen. Mange tiltrekkes av cruise control, motor og automatgir. Noen sier at det er en glede å kjøre den rundt i byen, landingen ved bilen er ganske høy og romslig. Denne bilen takler godt snø og gjørme, og den går også bra nok på steinete og vanskelig terreng. Å kjøre den på en slik off-road gir ingen problemer.
Det er selvfølgelig også misfornøyde respondenter. I utgangspunktet er det bare en klage - høyt drivstofforbruk. Dessuten, uansett hvilken kjøremodus som velges, er forbruksnivået fortsatt like høyt og faller aldri under 20 liter per 100 kilometer på vei. Nå noteres denne ulempen av eierne av denne bilen oftere og oftere. Siden nylig har drivstoffprisene økt. Av minusene fremhever de også det faktum at reservedeler til denne bilen er dyre, de er ofte vanskelige å få. Det var de som bemerket at det ikke er veldig praktisk å komme seg rundt med bil i sentrum. Det er klønete og tar mye plass.
Du kan finne mange flere fordeler og ulemper i Ford Bronco. Men en ting skal sies sikkert. Denne bilen er virkelig en legende. Og historien om dets opprettelse får deg til å respektere dette "dyret" på ekte.
