Enkel og effektiv kjøring er et must for kjørekomfort og sikkerhet. For å oppnå dette brukes to typer enheter: elektrisk eller hydraulisk servostyring.
De aller fleste biler produsert fra en moderne transportør er utstyrt med en enhet som muliggjør kontroll - en hydraulisk (GUR) eller elektrisk (EUR) servostyring. Begge enhetene har samme oppgave - å gjøre det lettere å kontrollere et kjøretøy, spesielt på en parkeringsplass. Begge forsterkerne takler oppgaven sin med hell, men hver har funksjoner som er verdt å vite mer detaljert. Systemer skiller seg ikke bare i driftsprinsippet, men også i driftsegenskaper.
Designfunksjoner for den hydrauliske og elektriske booster
Servostyringen er et lukket system som fungerer ved å sirkulere væske i det. Designet inkluderer en pumpe, reservoar og tilkoblingsslanger. Systemet fungerer takket være virkningen fra en stempelpumpe som drives fra veivakselen på bilen. Som et resultat opprettes et høyt trykk som gjennom væsken (olje) overfører kraften til fordelingsmekanismen. Sistnevnte er en torsjonsstang innebygd i styreakselen. Så snart rattet begynner å rotere, åpnes oljekanaler i systemet, pumpestangen begynner å bevege seg og det blir opprettet en kraft som overføres til hjulene gjennom et komplekst system med spaker.
Den elektriske boosteren, takket være sensoren, begynner å virke ved den minste sving på rattet. I dette tilfellet tilføres en elektrisk spenning med forskjellig polaritet, avhengig av rotasjonsretningen (til høyre eller til venstre). Oppgaven til den andre sensoren er å justere strømstyrken avhengig av styrken som påføres rattet, noe som bidrar til å unngå nødsituasjoner. Når du svinger langsomt, "sover" den elektriske motoren, men når plutselige bevegelser blir slått på umiddelbart, hjelper sjåføren til å takle kontrollen mer effektivt.
Sammenlignende egenskaper
Den hydrauliske booster garanterer tilbakemeldinger fra veien. Imidlertid vil servostyringen, i motsetning til EUR, ikke redde deg fra en skarp utilsiktet utspilling av rattet i fart. I drift mister også den hydrauliske booster: ved negative temperaturer tykner oljen i den, og kontrolleffektiviteten reduseres.
På grunn av at servostyringen drives av veivakselen, vil drivstofforbruket være noe høyere, pluss periodisk utskifting av drivrem og olje vil være nødvendig. Servostyringen har mange bevegelige deler, og det er derfor hyppige sammenbrudd er mulig. Det er åpenbart at den elektriske servostyringen overgår servostyringen i de fleste posisjoner.
