Når du kjøper en bil, blir de vanligvis styrt av motorkraft, bagasjeromsvolum, innvendig trim. Dette er imidlertid ikke hele bilen: det er fjæringen som skaper sikkerhet og kjørekomfort. På moderne biler brukes flere typer suspensjoner, som hver er designet for bruk under spesifikke forhold.
Suspensjonen av en moderne bil er en kompleks design, som innebærer tilstedeværelsen av elementer fra mekanikk, pneumatikk, hydraulikk og til og med elektronikk. Den vellykkede kombinasjonen av flere systemer gjør at du komfortabelt kan kjøre bilen, og ikke føle grovheten i veien. En annen oppgave med fjæringen er å binde karosseriet og hjulene til en helhet. Ved begynnelsen av bilteknikk var bare den avhengige fjæringen kjent. Senere ble det utviklet et mer vellykket uavhengig, semiuavhengig system. De har begge sine fordeler og ulemper.
Uavhengig suspensjon
Her er ikke begge hjul koblet sammen på noen måte, eller deres innflytelse på hverandre er ubetydelig. En av de mest slående "representantene" for et slikt system er Zhiguli-koblingsfrontopphenget (klassisk). Hjulet er hengt opp på et par spaker, hvis ytre ender er koblet til hjulet ved hjelp av hengsler, og de indre endene er festet til karosseriet. Et slikt system har god hjulkinematikk. Ulempene inkluderer lavfjæring, vanskeligheter med montering på forhjulsdrevne biler.
Et annet alternativ for en uavhengig fjæring ble foreslått av ingeniører fra Mercedes. Designet inkluderer 5 rørspaker; 2 av dem støtter hjulet, og 3 gir ønsket posisjon i rommet. Et slikt multikoblingssystem har gode fordeler når det gjelder kinematikk - det er behagelig å kjøre bilen i hvilken som helst hastighet. Suspensjonen er ganske dyr, derfor er den hovedsakelig installert på Executive-kategorien.
Men MacPherson-systemet betraktes med rette som "bestselgeren" i familien av uavhengige suspensjoner. Her er underarmene også festet til kroppen, men de fremre armene har i det vesentlige blitt til fjærstøtter og stag. Fra forbrukernes synspunkt er ikke dette designet, sammenlignet med "Zhigulevskaya", mer behagelig. Pluss - i færre deler, noe som er viktig for produsenter. MacPherson-stag monteres i forhjulsdrevne kjøretøy. Opprinnelig var dette systemet designet for "små biler og gode veier." Derfor fører kjøring med en slik fjæring på en ødelagt veibane til ødeleggelse av både fjæringen og karosseriet.
Halvuavhengig suspensjon
Det tar et mellomliggende sted mellom uavhengige, avhengige systemer. Strukturelt er det et par bakearmer, festet av et tverrstykke. Bruk av denne typen fjæring er bare mulig bak - den er installert på nesten alle forhjulsdrevne kjøretøy. Blant russiske biler er dette modellene VAZ2108-VAZ2115. Fordelen med en slik oppheng er god kinematikk, lav vekt og enkel design. Minus - begrensning på installasjonsmuligheten, - bare ikke den drivende bakaksen.
Som et resultat kan det konkluderes med at semi-uavhengige og uavhengige suspensjoner brukes. Det første alternativet er ideelt for bakakselen til forhjulsdrevne kjøretøy. Den andre typen oppheng må velges i samsvar med driftsforholdene; hvis dette er gode veier, vil MacPherson gjøre det. Hvis du skal kjøre over ujevnheter, er det bedre å velge en fjæring med ønskeben. Hvis det er nok midler, og turene vil bli gjort på veibane av høy kvalitet, kan du velge et flerforbindelsessystem.
