I forbrenningsmotorer omdannes den kjemiske energien til drivstoffet som forbrennes i arbeidshulen, i forbrenningskammeret, til mekanisk energi. Et annet mer populært navn for en forbrenningsmotor er en motor.
Motor oversatt fra den. betyr motor, dette ordet kommer i sin tur fra latin. motor -. Oppfinnelsen av forbrenningsmotorer var et sentralt øyeblikk i utviklingen av veitransporttiden. Bruk av forbrenningsmotorer er veldig mangfoldig. De setter i gang fly, sjøfartøyer, samt enklere mekanismer - pumper, gressklippere, små kraftverk.
Mange mekanikere var engasjert i forbedring av forbrenningsmotoren, og nå blir designene til forbrenningsmotoren stadig mer komplekse. Den første gassfyrte forbrenningsmotoren ble oppfunnet i 1860 av den franske ingeniøren Etienne Lenoir. 16 år senere, i 1876, designet den tyske mekanikeren Nikolaus Otto en mer avansert firetakts bensinmotor. Og samme år testet Scotsman Dugald Clark den første vellykkede totakts forbrenningsmotoren.
Hva er forskjellen mellom totakts- og firetaktsmotorer
Totaktsmotoren får navnet sitt fordi den har to slag. Arbeidssyklusen i sylinderen foregår i en revolusjon av veivakselen, det vil si i to stempelslag:
- 1 slag - kompresjonsslag,
- 2 takter - kalt et arbeidsslag.
En totaktsmotor drives ikke av ren bensin, men av blandingen med olje, vanligvis er denne blandingen i visse proporsjoner for forskjellige motormodeller. Sylinderglideflatene smøres av de delene av oljen som er i bensinen. I noen motormodeller pumpes det i tillegg olje inn i lagrene.
Prinsippet om drift av en firetaktsmotor er ordnet i 4 slag.
Hva skjer når du trykker på gasspedalen? Bensinpedalen styrer ventilen som bensin strømmer gjennom. Bensin blandes med luft og sprayes. Kamakslen åpner inntaksventilen.
1 syklus. Innløp. I første slag går motorstemplet ned fra øverste dødpunkt. Samtidig åpnes inntaksventilen og drivstoffet suges inn - drivstoff-luftblandingen. Stempelet når bunnens dødpunkt - inntaksventilen lukkes.
2 klokke. Kompresjon. Ved andre slag, stempelet går opp. Drivstoff-luft-blandingen komprimeres og antennelsen oppstår.
3 klokke. Stempelets arbeidsslag. Akkurat som i en totaktsmotor utvides den antente blandingen, og gassen som dannes under forbrenningen begynner å skyve stempelet ned. Motoren begynner å gå. Når en del av drivstoff-luftblandingen helt brenner ut og stempelet er i bunnen av dødpunktet, begynner det fjerde slaget.
4 klokke. Utgivelse. Eksosventilen åpnes og stempelet begynner å bevege seg oppover, fortrenger eksosgassene og skyver dem ut i eksosrøret.
Hvilken motor er kraftigere
En totaktsmotor med samme slagvolum og med samme hastighet har en større effekt på omtrent 1,5 - 1,7 ganger. Hvordan oppnås dette?
En totaktsmotor med samme veivakselhastighet har dobbelt så mange arbeidsslag enn en firetaktsmotor. Firetaktsmotoren tar tid å rense. Sammenlignet med totakts har den to ekstra stenger som kaster bort tid. Det viser seg at den bare har ett arbeidsslag for to veivakselrevolusjoner. Derfor henger den etter i kraften.
Fordeler og ulemper med forbrenningsmotorer
- Totaktsmotoren er enklere i utformingen og veier mindre. Med 15 hestekrefter veier totaktsmotoren 36 kg, mens firetaktsmotoren veier ca 10 kg mer.
- Firetaktsmotorer er mer komplekse og tar lengre tid å produsere.
- Firetaktsmotorer er dyrere. En totaktsmotor er i de fleste tilfeller billigere enn en firetaktsmotor.
- Totaktsmotoren kan transporteres i hvilken som helst posisjon og er enkel å installere.
- Drivstofforbruket til en totaktsmotor er omtrent halvannen ganger høyere med samme hestekrefter som motoren.
- Sammenlignet med firetakts krever en totaktsmotor mindre vedlikehold.
- Det blir billigere å reparere en totaktsmotor.
Fordeler med en firetaktsmotor:
- En firetaktsmotor er stillere enn en totaktsmotor når den kjøres med full effekt.
- Den har en jevnere tur.
- Det er mer økonomisk. Det er mindre vibrasjon og røyk fra det.
Hvilken motor er best for en scooter
I en totaktsmotor er antall deler merkbart mindre. Det er ingen kamaksel, dens drivmekanisme, så vel som en gassfordelingsventil. Han har en enkel forgasser, det samme enkle tennings- og motorstartsystemet. Han er ikke kresen på kvaliteten på drivstoffet. Det er enkelt og greit. Derfor er slike motorer ofte utstyrt med et feltreparasjonssett.
Totaktsmotorer mangler et tvungen smøresystem, inkludert en oljepumpe og oljefilter. Alt dette letter vekten til motoren. Motorer for småbåter veier 13-16 kg. Derfor har totaktsmodeller en stor fordel hvis du planlegger å kjøpe et mobilsett som må bæres i hvilken som helst posisjon.
Ulemper med totaktsmotorer:
- En totaktsmotor trenger en gass-oljeblanding for å fungere. Med et forbruk på 50 liter bensin, må det i gjennomsnitt kjøpes en liter olje.
- Totaktsmotorer har et sterkt røykuttak.
- Det gir mye støy under drift.
- Han har mer drivstofforbruk. Omtrent 30-50% mer drivstoff er nødvendig enn firetaktsmotorer for å fungere.
Hvert år får de popularitet, og oftere og oftere kan du finne firetaktsmotorer på magasinene. Firetaktsmotoren er mer kompleks - den har kamaksel, ventiler og et lukket smøresystem. Firetaktsmotorer er mer økonomiske. Dette er deres viktigste pluss. Det er viktig at det ikke er behov for å tilsette olje i firetaktsmotoren i bensin. Dette betyr også kostnadsbesparelser. Det krever ofte bare ett oljeskift for hele sesongen.
Et stort pluss av firetakten er stabil, stille drift ved lave turtall. Eksosen til en slik motor er røykfri og skader mindre miljøet. Dette er bekreftet av mange tester og tester. De nye firetaktsmodellene har elektronisk bensininnsprøytning, noe som gjør dem enda mer effektive. Generelt har firetaktsmotorer en høyere ressurs. Dette gjelder hvis motoren brukes kommersielt.
Hvis vi snakker om manglene, er det fortsatt behovet for å skifte ut filtrene regelmessig, og vi må også oppleve noe ulempe når du transporterer motorer forbundet med tilstedeværelse av olje i motorveivhuset.
Av alt som er sagt kan vi konkludere med at det er mer lønnsomt å bruke firetaktsmotorer. Med et lite eksempel vil vi se om dette er slik.
Når du bruker en totaktsmotor i en sesong, vil bensin i mengden 750 liter, klasse Ai-92, kjøpt til 40 rubler, kreve 30 tusen rubler. I en firetaktsmotor er bensinbesparelser store - omtrent 40% mindre penger vil være nødvendig, bare 12 tusen rubler vil være nødvendig for sesongen. For eksempel koster en totaktsmotor 160 tusen rubler, og dens firetaktsanalog koster 270 tusen rubler. Forskjellen i pris er 110 tusen rubler.
30 tusen rubler. - 12 tusen rubler. = 18 tusen rubler.
110 tusen rubler / 18 tusen rubler per år = 6, 1 år
Hvis vi tar høyde for det høye oljeforbruket til totaktsmotorer, kan vi si at tilbakebetalingen ved bruk av firetaktsmotorer til totaktsmotorer vil skje om 5 år.
Men det er et viktig poeng som ikke er redegjort for. Ifølge markedsførere vil ressursen til en firetaktsmotor vare i mer enn ett tiår. Derfor, hvis mulig, kjøp en firetaktsmotor - nyt behagelig motordrift, økologi og holdbarhet.
