Hver sovjetisk bilist drømte om å kjøpe en Niva-bil. Oppfattet som en vanlig bybil, ble VAZ 2121 snart til en kompakt jeep. Takket være den lille størrelsen føltes den lett og rolig i alle kjøresituasjoner. Den ganske store bakkeklaringen bidro til god langrennsevne på overflater.
Nivas historie
VAZ 21214 er en personbil med økt langrennsevne, utstyrt med en fem-trinns girkasse, girkasse med permanent firehjulsdrift. I tillegg er det en to-trinns RC - transfer case.
I 1969-1970 kom sjefsdesigneren til VAZ V. S. Solovyov med et initiativ for å utvikle et terrengkjøretøy for innbyggere på landsbygda. Forslaget hans var resultatet av å utarbeide den såkalte "typen" av Sovjetunionens departement for bilindustri for 1971-1980.
Den første produksjonsmodellen til VAZ-2121 rullet av VAZ-samlebåndet 5. april 1977. Rett etter starten av transportbåndet ble produksjonsplanen for firehjulsdrevet kjøretøy økt fra 25.000 biler per år til 50.000 biler, og deretter til 70.000 enheter på grunn av suksessen i eksportmarkedene.
I et intervju med magasinet Itogi sa skaperen av Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, at bilen ble oppkalt etter Prusovs barn, Natalia og Irina, og barna til den første sjefdesigneren i VAZ, V. S. Solovyov, Vadim og Andrey [
Bilens karosseri tilhører stasjonsvogner, noe som betyr tilstedeværelsen av en romslig bagasjerom, hvis volum varierer fra 265 til 980 liter, og et romslig interiør. Niva 21214, hvis tekniske egenskaper sikrer akselerasjonen til 100 km / t på 17 sekunder, tilhører terrengkjøretøyer. Bilen er ikke ment for "hensynsløse sjåfører", så vel som de som liker å kjøre fort. Maksimal hastighet er 137 km / t, noe som i prinsippet er typisk for en SUV. Bilen har tre dører - to foran for passasjerer og føreren og en bak for bagasjerommet. Hytta har fem seter, så bilen tilhører passasjertypen.
Denne bilen kan kjøres på hvilken som helst vei. Den er designet for både terrengkjøring og byveier.
Å kjøre på veier av dårlig kvalitet for Niva 212214 gir ikke mye arbeid. Bilen er godt kontrollert, pålitelig og stabil i bratte stigninger, nedstigninger, svinger, pukkler, groper, hull osv. Bilens interiør er romslig, komfortabelt og utstyrt med et sikkerhetssystem. Karosseriet er laget av helt metallmateriale, som beskytter den mot utvendig mekanisk skade.
I oktober 2016 introduserte VAZ-ansatte på LADA 4x4 et lager i frontnavene som ikke krever periodisk justering. Bilen har en modernisert styringsknoke, en uavhengig innfesting av forakselgirkassen og gassfylte støtdempere
Niva oppnådde også suksess innen motorsport, og ble en prisvinner av slike prestisjetunge rally-raids som Paris-Dakar, Paris-Tunis, Farao Rally, Paris-Beijing og andre. I mange år brukte den offisielle forhandleren av VAZ i Frankrike, Jean-Jacques Pock, sine egne midler til å delta i Dakar-maraton. Også for de europeiske eierne av VAZ-2121 var det Nivalp-konkurransen, som kan sammenlignes med Camel Trophy-serien.
Verdens prestasjoner av Niva
- Verdens høyderekord: i 1998 klatret Niva terrengkjøretøyet til basecampen under Everest i en høyde på 5200 m, og klatret i 1999 på det tibetanske platået i Himalaya en høyde på 5726 moh;
- "Niva" erobret Nordpolen - under den internasjonale fallskjermaksjonen i april 1998, ble VAZ-2131 "Niva" droppet med en fallskjerm, og etter å ha landet på isen og frigjort fra linjene, ble den avviklet og overvant vellykket spesifisert rute;
- I 12 år serverte hun "Niva" på den russiske polstasjonen "Bellingshausen" i Antarktis, hvor veier i prinsippet ikke eksisterer. Terrengkjøretøyet Togliatti ble kjørt i temperaturområdet fra -54 til +40 ° C for godstransport og tauing av skip. Bilens totale kjørelengde var 11 800 km;
- I 1999 og 2000 erobret snø- og sumpgående kjøretøyet Lada-Niva-Marsh, som ble opprettet på Niva-enhetene, Nordpolen to ganger.
Niva 21214: spesifikasjoner
KROPP
- Kroppstype stasjonsvogn
- Antall seter 4
- Antall dører 3
MOTOR
- Motortype firesylindret, in-line, firetakts
- Motorvolum, kubikkmeter cm 1690
- Effekt, hk / rpm 80/5200
- Dreiemoment, Nm / rpm 127,5 / 5200
- ECM Tenningssystem - Elektronisk motorstyringssystem
- Ventiler per sylinder: 2
- Arrangering av ventiler og kamaksel OHV med en overliggende kamaksel
- Motorposisjon, foran, i lengderetningen
- Drivstoffinjeksjonssystem
KJØR ENHET
- Drivtype permanent allhjulsdrift
- (det er en senterdifferensialsperre)
- Kontrollpunkt
- Mekanisk 5
- (pluss nedskifting)
SUSPENSJON
- Fremre uavhengig dobbel ønskebein
- Ryggavhengig
BREMSER
- Fremre plate
- Bakre trommel
HASTIGHET
- Maksimal hastighet, km / t 142
- Akselerasjon til 100 km / t, fra 17
BRENSEL
- Drivstofftype bensin AI-95
- Forbruk, l per 100 km
- (kombinert syklus) 10.8
DIMENSJONER
- Lengde, mm 3740
- Bredde, mm 1680
- Høyde, mm 1640
- Akselavstand, mm 2200
- Hjulspor foran, mm 1430
- Bakhjulspor, mm 1400
- Klaring, mm
- (for dekk 6, 95-16 med en statisk radius på 322 mm.) 220
- Egenvekt, kg 1210
- Tillatt maksimal vekt (RMM), kg 1610
- Bagasjeromsvolum, l i baksetets 285 normale stilling
- med baksetet fullt foldet 585
- Drivstofftankvolum, l 42
Motor
Kraftenheten ble praktisk talt uendret - den er fortsatt den samme 1,7-liters motoren med distribuert drivstoffinnsprøytning, som oppfyller toksisitetsstandarden Euro-4. Endringene inkluderer installasjon av mer moderne og pålitelige tetningsmaterialer med en silikonperle, en ny type vannpumpeoljetetning og et nytt drivstoffforsyningssystem med hurtigkoblinger. Alle motoregenskapene forblir de samme.
Overføring
Overføringen har blitt oppgradert mye mer seriøst. Først og fremst ble det installert en ny Valeo-clutch - den samme som er installert på NIVA-Chevrolet. Som et resultat har ressursen til denne enheten nesten doblet seg, og selve Niva 21214m-bilen har blitt mindre utsatt for vibrasjoner på grunn av en forsterket spjeldfjær og en forstørret plate.
Et mer effektivt ventilasjonsanlegg til veivhuset ble installert på razdatka, pappforseglingene ble erstattet med silikon, og de begynte å fullføre med nye oljetetninger.
På grunn av det faktum at det nå stilles strengere krav til produksjon av kardanskaft, som først og fremst gjelder nøyaktigheten av balansering, har ressursene økt, og støy og vibrasjoner har redusert med omtrent 80%.
Oppheng og chassis
De viktigste endringene påvirket fjæringen - den ble optimalisert og nesten fullstendig forenet med den velprøvde NIVA-Chevrolet-fjæringen:
- Nye styrehåndtak for fremre fjæring;
- Frontfjæringen har underarmer med moderne lydløse blokker;
- Endrede vinkler på hjulinnretting foran;
- Overdimensjonert foraksel;
- Forsterkede braketter;
- Nye kuleledd med økt svingvinkel, smidd kropp og foring laget av polymermaterialer;
- Moderne gassolje støtdempere med økt reise og ressurs;
- Optimalisert design av de nedre stengene og armene i bakfjæringen.
Bremse- og styresystemer
For enkelhets skyld for sjåføren og for å redusere belastningen, installerte designerne en mer effektiv vakuumbremseforsterker med en mer effektiv bremsesylinder fra Lada Kalina, nye TIIR240 bremseklosser. Servostyring er nå standard.
Interiør og eksteriør
Niva-21214 mottok et nytt dashbord fra Samara-familien, forbedrede sidelys, forbedrede antireflekterende speil, kjørelys integrert i nærlys, bedre polstring, samt barneseter av ISOFEX-typen.
Prispolitikk
For Niva 21214 er prisen, avhengig av salongen og forhandleren, ca 370-380 tusen rubler - dette er "Standard" -klassen. Når du bestiller ekstra alternativer, kan det øke noe.
