Bilister står med jevne mellomrom overfor behovet for å skifte tannrem, samt prosedyren for å skifte olje- og drivstoffiltre. Og hvis sistnevnte kan gjøres av bileierne selv, er det vanlig å bytte tannrem på bensinstasjoner. Utskifting og justering er i mellomtiden ganske enkelt.
Registerreimet overfører rotasjonsbevegelsen fra veivaksel til kjølevæskepumpe og kamaksel. Det er ikke vanskelig å skifte belte- og spenningsruller selv for eieren av en bil som er uinformert om komplikasjonene i mekanikken. Det er mye viktigere å kunne justere timingen riktig slik at sylinders klokkesekvens sammenfaller med driftsmodus for inntaks- og eksosventilene, ellers vil motoren "tredoble" eller fungere med et merkbart tap av kraft.
Før du starter justeringen
Beltet er installert når spenningsmekanismen til løpevalsen slippes. Det kan være nødvendig å foreta justeringen flere ganger ved å fjerne og installere beltet på nytt med følgende rekkefølge:
- Løsne låsebolten for strekkmekanismen. Den passerer gjennom en langsgående utskjæring i bunnhengslet;
- Løsne rullen med hendene, gi den fri bevegelse og ta av beltet;
- juster timingen;
- ta på beltet slik at sporene sammenfaller med sporene på remskivene;
- stram rullen med spaken (lirkebøylen) og stram festebolten;
- sjekk spenningen på valsen: mellom remskivene skal den dreie 90 °, men ikke mer.
Metode for å matche installasjonsmerker
Nesten hver motor har spesielle merker for justering av tannremmen. På remskivene er de laget i form av hull med forsenkning, og på selve motorhuset og topplokket er de i form av en stift, stift eller nål. Essensen av denne metoden er at før du installerer beltet, er det nødvendig å stille kamaksel- og veivakselhjul strengt i henhold til disse merkene. Det er verdt å merke seg at siden tannhjulskiven har halve tennene, indikerer merket bare begynnelsen på en av syklusene. Det er derfor det for første gang ikke er mulig å justere timingen riktig: du må vri kamakselhjulet en omdreining. Den nøyaktige plasseringen og typen merke finner du i bilens manual.
Metoden for å finne TDC
Hvis merket på veivakselen ikke blir funnet, settes riktig trinseposisjon øverst på dødpunktet (TDC) til den første sylinderen. For å gjøre dette, skru ut tennpluggen, og bruk en peilepinne til å sjekke oljenivået, finn den øverste posisjonen til stempelet i sylinderen, og kontroller deretter remskiven for matchende asymmetriske deler. Det vil ikke være overflødig å bruke ditt eget merke ved hjelp av en fil eller en liten øvelse.
Metode for å telle posisjonene til kamakslen
Hvis den eksakte posisjonen til merkene ikke også kan fastsettes på dispenseren, vil det ta opptil fire prøver å sette den i riktig posisjon. Etter at TDC er funnet og det tilsvarende merket er påført på veivakselhjulet, skal tidskiven skrives til et konkret stopp - begynnelsen på en av syklusene. Etter det settes beltet på og det testes for å starte motoren. Hvis det ikke lykkes, må beltet fjernes, og kamakselhjulet må roteres 180 ° for hvert løp. Hvis motoren starter, men det er sterke vibrasjoner og inkonsekvenser i sylinderenes drift, indikerer dette det motsatte av kloksekvensen, og remskiven kan svinges en omdreining på en gang.
