Tettheten til elektrolytten som helles i batteriet, er direkte avhengig av temperaturen. Jo lavere grad av oppvarming, jo lavere tetthet av elektrolytten. Og jo lavere den angitte parameteren, jo lavere er batterikapasiteten. Derfor hjelper det å redusere varmetapet til elektrolytten for å spare strømmen til startbatteriet.
Nødvendig
polyuretanskum - 1 sylinder
Bruksanvisning
Trinn 1
Å starte motoren på en kald vintermorgen er mye lettere hvis batteriet tas ut av bilen om natten og plasseres i et varmt rom. I tilfeller der et slikt tiltak ikke ble tatt av eieren, og han la igjen batteriet for å overnatte i bilen, og om morgenen hadde ikke starteren nok energi til å starte motoren, er det nok å ta ut batteriet fra bilen og senk den ned i en beholder med varmt vann. I løpet av en time vil et tilsynelatende ekstremt utladet batteri kunne frigjøre så mye energi til starteren at det vil rotere motorens veivaksel med hektisk kraft.
Steg 2
De oppførte fakta antyder at for vellykket drift om vinteren, bør problemet med batteriisolering gis mye mer oppmerksomhet enn man vanligvis tror.
Trinn 3
Det beste alternativet for varmeisolering av den angitte kraftenheten ville være å dekke veggene til batterikontakten med polyuretanskum, som selges i aerosolbutikker i jernvareforretninger. Når du påfører skum på bunnen og veggene i en nisje beregnet på et batteri, må du huske på at når det stivner, øker volumet av det påførte kjemikaliet tredobbelt.
Trinn 4
Etter omtrent to timer tid blir overskuddet av størknet polyuretanskum kuttet av med en kniv, hvoretter batteriet tar sin vanlige plass, og på toppen er det lukket med et deksel laget av skum. Opprettelsen av en slik "strøk" vil bidra til å holde elektrolytten i batteriet varm i 8-10 timer. Det vil tillate deg å starte bilmotoren, uavhengig av omgivelsestemperaturen.
