Moderne bilbatterier er klassifisert i bly-syre designklassen. De kalles også "våte" i fremmede land. Denne typen batterier har vært på transportøren i lang tid, derfor forbedres den regelmessig. Hvis det tidligere var nødvendig å kontinuerlig overvåke elektrolyttnivået inne i batteriet (på grunn av "koking" utsatte det ofte platene, noe som bidro til sulfatering og hurtig utladning av batteriet), nå takket være bruken av de nyeste materialene, koke- og gassintensiteten har blitt betydelig redusert. Dette førte til fremveksten av nye klasser av batterier, nemlig lite vedlikeholdt og ikke vedlikeholdt i det hele tatt.
Før vi går videre til valg av batteri, la oss undersøke hovedegenskapene til assistenten vår
Spenning. Det viktigste er ikke å stikke et tjuefire volt batteri i en bil med 12 volt elektrisk nettverk!
Kapasitet. Dette er mengden energi som batteriet kan lagre i seg selv. For forskjellige biltyper må batteriet ha sin egen kapasitetsparameter (målt i ampere-timer (Ah)). For eksempel:
- for små biler anbefales det å ta batterier med en kapasitet på opptil 40 Ah;
- for bensinmotorer i tempererte klima - 60 Ah;
- bensin og noen dieselbiler i kaldt klima - 80 Ah;
- alle bensin- og dieselmotorer i kaldt klima - 100 Ah;
- spesialutstyr - over 100 Ah.
Ikke glem at kapasiteten synker under drift.
Dimensjoner. Det vil være veldig skuffende hvis det nye batteriet ikke får plass under panseret.
Startstrøm. I gjennomsnitt fra 500 Ah, men alt avhenger av bilen! For noen er 420 mer enn nok.
Livstid. Det er ønskelig at batteriet varer så lenge som mulig. Hvis batteriet "går" fem år, kan vi si at valget var vellykket.
Polaritet. Det er nødvendig at "+" og "-" på batteriet sammenfaller med lignende terminaler under panseret på bilen. Og tykkelsen på terminalene for noen modeller er forskjellig fra hverandre.
Nå kan du gå direkte til de mest delikate - til firmaene som produserer akkurat disse batteriene.
Femteplassen går med rette til det beste batteriet fra det midterste lavprissegmentet. Aktex ble det første hybridbatteriet i Russland. Høye innstrømningsstrømmer og lav selvutladning tillot at dette batteriet okkuperte sin nisje i hjemmemarkedet. Gjennomsnittlig kostnad er fra 3000 til 8000 rubler.
Fjerde plassen er inntatt av et tradisjonelt batteri med flytende elektrolytt. Takket være teknologien for å introdusere sølvpartikler i batterinettene, blir den mer motstandsdyktig mot lave temperaturer. Faktisk kan modeller med en startstrøm på 680 Ah starte motoren ved temperaturer så lave som -40 grader! Kostnaden for slike batterier varierer fra 4000 til 12000 rubler.
Tredjeplassen inntas av Irkutsk BEAST, som takket være silisiumoksid kan skryte av økt elektrodebeskyttelse. På grunn av tilstedeværelsen av kalsium i platene, blir det også kvitt etsende avleiringer, noe som øker levetiden. Et ladingøye (aerometer) er installert på lokket. Kostnaden for verdige kopier starter fra fem tusen rubler.
Neste i køen er et utenlandsk selskap (som ikke trenger en spesiell introduksjon) Bosch! Dette er allerede en representant for AGM-batterifamilien. Takket være dette er batteriet veldig motstandsdyktig mot langvarig utladning med lave strømmer og får raskt en lading. Og hvis du går ut for brød en gang i uken, så vær sikker: dette batteriet vil ikke svikte deg! Av minusene kan du skrive en overpris (merkevare, tross alt) og små startstrømmer. Det gamle skroget i 2016 manglet aerometeret, men dette ble løst i 2017. Pris fra 5000 rubler og over.
Og her er vinneren av vår topp - den tyrkiske gjesten til den russiske telleren Mutlu! Dette er virkelig batteriet som kan vare i fem, åtte, elleve år med kontinuerlig drift! Og det er ikke unikt. Tyrkerne "nappet" noe med teknologien for å forbedre platene, noe som gjorde det mulig å redusere sulfateringen av disse betydelig. Herfra kommer en anstendig ressurs selv med harde og ustabile batteridriftsmodi. De nyere modellene har et aerometer og delvis tilgang til bankene, noe som forbedrer evnen til å gjenopprette batteriet. Kostnaden er også hyggelig - fra 3500 til 10 tusen rubler.
