Prototypen på motorsykkelen dukket opp i 1885 i Tyskland. Skaperen av den første maskinen som så ut som en sykkel var den tyske oppfinneren Gottlieb Daimler. Det var med ham at motorsykkelens historie begynte.
Mekaniske vogner
Daimlers motorsykkel besto av en ramme laget av tre, en ensylindret bensinmotor og en beltedrift som overførte dreiemoment fra motoren til bakhjulet. En to-trinns girkasse ble også installert på motorsykkelen.
Med en masse på 50 kg og en motorkapasitet på 264 cm3, som utviklet en effekt på 0,5 hk, kunne motorsykkelen få fart i første gir opp til 6 km / t, og når du skiftet til andre gir opp til 12 km / t. Denne hastigheten tillot ikke at du trygt kunne opprettholde balansen mens du kjørte, og derfor ble det lagt til ett ekstra hjul til de to hovedhjulene på begge sider av motorsykkelen.
Fram til begynnelsen av det tjuende århundre hadde både motorsykler og biler et enkelt navn - mekaniske vogner. Generelt ble mekaniske vogner populære først etter løpet, og arrangøren var redaktør for det parisiske magasinet "Le Petit Journal" i 1894. Ruten gikk langs motorveien Paris - Rouen, med en lengde på 126 km, og mekaniske enheter beveget seg med en gjennomsnittsfart på 20, 5 km / t. I disse dager var det en stor fart, og før det var det uoppnåelig.
I 1912 prøvde de å utstyre en forgaffel med en fjær på en motorsykkel, men begrenset seg til å ta i bruk en girkasse som er identisk med bilen. I løpet av de neste årene ble bare mindre typer komponenter og samlinger forbedret på en motorsykkel. En stor hindring for oppfinnere var en lov som ble vedtatt i London i 1895 som forbød mekaniske vogner å reise i hastigheter over 12 km / t. Og han beordret også å kjøre rundt i byen bare med en person som gikk foran bilen, om dagen med hevet flagg og om natten med en tent lykt. Over tid har det vært forsøk på å bruke damp-, elektriske og gassmotorer i motorsykler. Men disse maskinene ble ikke brukt videre.
Mekaniske vogner i Russland
De første mekaniske vognene dukket opp i Russland (Odessa) i 1891. Senere i St. Petersburg var det allerede 15 "motorer" ved registrering. Alle disse bilene ble produsert i utlandet, fordi det ennå ikke var noen egen industri for produksjon av sidevogner. De første innenlandske motorsyklene ble produsert i 1891 i Riga på et sykkelproduksjonsanlegg. Motorsykkelen hadde et sonorøst navn - Russland. Med en vekt på mer enn tretti kilo, kunne den akselerere til 53 km / t.
På et annet anlegg, "Moto-Review" Dux i 1914, var de engasjert i produksjonen av to modeller av motorsykler på en gang. Den første modellen var perfekt for turister, den andre med økt kraft med sidevogn. Begge modellene var veldig progressive, og de første som brukte dem i aktivitetene sine var russiske motorsykkelracere og idrettsutøvere. Disse motorsyklene ble villig kjøpt av militærdepartementet i det russiske imperiet.
