Den første Zhiguli-bilen, kjærlig og passende kallenavnet av folket "penny", ble utgitt i 1970. Den ble produsert i bare 14 år, men i løpet av denne tiden klarte den å være så glad i innbyggere at den i 2000, ifølge meningsmålinger fra bilmagasinet "Za Rulem", ble anerkjent som den beste russiske bilen i det 20. århundre.
Massemotorisering
Frem til 1970 var det ingen massebil som tilfredsstilte en lite krevende smak, og viktigst av alt, ikke en altfor voluminøs lommebok av vanlige borgere i staten utviklet sosialisme i Sovjetunionen. Massemotorisering begynte nettopp da den første VAZ-2101 rullet av samlebåndet til Volga Automobile Plant. Anlegget ble bygget spesielt for produksjon av en personbil og fullførte fullstendig sin funksjon.
Fire år tidligere dukket den første Fiat-124 opp på det europeiske markedet, som ble Årets bil i Europa et år senere. Uten å nøle kjøpte ledelsen i Sovjetunionen ut lisensen og all monteringslinjeproduksjonen til Fiat, elsket av europeerne, og begynte å produsere en "krone". Det var sant at modellen ble modifisert, med tanke på lokale driftsforhold. Styrket karosseriet, forbedret motoren, endret overføring og chassis. Men utformingen av Fiat var ikke i det hele tatt avansert, selv ikke på utgivelsestidspunktet. Fiat ble valgt for å styrke vennskapet med de italienske kommunistene og ønsket til Sovjetunionen om å øke sin innflytelse i dette landet.
For studenter, pensjonister og hele det sovjetiske folket
Byggekvaliteten til de første VAZ-2101-bilene var ganske høy. Utstyret er nytt, ingeniørpersonalet utdannet i Italia. Utseendet viste seg også å være pent. "Kopeyka" fikk raskt popularitet og ble en oppnåelig folks drøm. Fem år senere ble bilen den mest massive i Sovjetunionen. Dessuten var det ingen konkurranse for ham, og det var ingenting å sammenligne ham med.
Men ikke bare sovjetiske borgere ble forelsket i "kopeck". Under merkevaren Lada ble den aktivt solgt i utlandet, på grunn av den uanstendig lave prisen den fikk statusen til en bil "for studenter og pensjonister".
Familien med "kopecks" (sammen med variantene VAZ-21011 og VAZ-21013, som er forskjellige i en modernisert karosseri og motorer på 1, 3 og 1, 2 liter) ble produsert til 1988. Utgivelsen av den klassiske første øre ble avviklet i 1984. På bare 18 år ble det produsert 4, 8 millioner "kopeck" -biler. Dette er en absolutt rekord blant alle Zhiguli-modeller og modifikasjoner.
7. juni 2004 ble et monument over “kopekken” avduket i Moskva på Vologodsky Prospekt. Den ble presentert i full vekst som en gave til russerne og deres etterkommere av Lada Favorit-selskapet. "Kopeyka" står stolt på en marmorsokkel, og friske blomster hentet av folket til minne om sin elskede og trofaste bil vises regelmessig ved foten av monumentet.
