Koblingsblokken og girkassen brukes til jevn start og endring av girforholdet mellom motoren og akselen til drivhjulene. Det er to hovedtyper av girkasser - mekaniske og automatiske, samt mange underarter. Men det mest etterspurte og populære er mekanisk.
Hva skjer hvis du fjerner clutchen med girkassen fra bilen og retter dreiemomentet fra motorens veivaksel direkte til hjulene? For det første vil det ikke være mulig å oppnå en jevn start. Så snart du starter motoren, starter bilen umiddelbart. For det andre vil det ikke være mulig å begynne å bevege seg under høy belastning (for eksempel når du starter opp en bakke). Så vi kan konkludere med at clutchen er nødvendig for å skille motor og girkasse. Sistnevnte brukes i designet for å endre dreiemomentet.
Det finnes flere typer girkasser:
- mekanisk, som styres av føreren, avhenger av utvekslingsforholdet av ham;
- automatisk, girskiftet avhenger av motorhastighet, belastning, samt en rekke andre faktorer.
Men det vanligste er mekanisk. Dens viktigste pluss er at føreren uavhengig velger girforholdet. En veldig nyttig kvalitet når du kjører terreng, snø, is. Og å taue en bil med en slik boks er tillatt uansett avstand og i hvilken som helst hastighet (bare ta hensyn til begrensningene og kravene i trafikkreglene).
Manuell girkasse
Den vanligste, enkle og pålitelige girkassedesignen. Ulempen er at det er nødvendig å bytte gir uavhengig når du endrer bevegelseshastigheten. Å bevege seg gjennom mange kilometer med trafikkork, er kroppen veldig sliten av hyppig klemming av clutchen. Med denne typen bevegelse avtar også koblingsblokkens levetid.
Utformingen er enkel, bare to aksler - primær (koblet med en clutch til motorens veivaksel) og sekundær (koblet til en girkasse montert på drivakselen). Den mest utbredte er mekaniske girkasser, som har 4 og 5 driftsmodi (ikke inkludert revers, revers). For en firetrinns girkasse har den høyeste fjerde hastigheten et girforhold på 1: 1, og alle andre er større enn en.
Når det gjelder den femte hastigheten, er girforholdet litt mindre enn en. I de tidlige stadiene av utviklingen av bilindustrien ble mange bokser supplert med en egen oppstartsblokk, som ble slått på når en viss hastighet ble nådd. Og da hastigheten falt, ble denne enheten slått av. Selvfølgelig var det ikke i alle biler den femte hastigheten, i noen var det både den tredje og den fjerde, avhengig av designfunksjonene til standard girkasse.
I de fleste moderne biler er alle gir synkronisert, noe som lar deg slå på hvilken som helst hastighet uten å utføre "smarte" manipulasjoner. Hvis det ikke er synkronisering, beveger inngangs- og utgangsakslene asynkront. For å gjøre et girskifte, må du klemme på clutchen, sette spaken på nøytral, slippe og trykke på clutchen igjen, slå på ønsket hastighet. Synkronisatorer eliminerer denne kompleksiteten og gjør kjøring mye lettere.
