Med ankomst av bilen var et av hovedproblemene økningen i motoreffekt. Som du vet, påvirkes dette av mengden forbrenning under driftssyklusen, som igjen avhenger av mengden luft som kommer inn i forbrenningskammeret for å danne en drivstoff-luftblanding.
Bruksanvisning
Trinn 1
En økning i forbrenningskammerets størrelse vil til slutt føre til en økning i kraft, men samtidig til en økning i drivstofforbruk og størrelsen på motoren. En revolusjonerende ide om å øke motoreffekten ble fremmet i 1885 av grunnleggeren av det fremtidige bilimperiet, Gottlieb Wilhelm Daimler, som foreslo å levere trykkluft til sylindrene ved hjelp av en kompressor drevet av motorakselen. Hans idé ble tatt opp og raffinert av Alfred Büchi, en sveitsisk ingeniør som patenterte et apparat for å injisere luft fra eksosgasser, som dannet grunnlaget for alle moderne turboladersystemer.
Steg 2
Turboladeren består av to deler - en rotor og en kompressor. Rotoren drives av eksosgassene og starter gjennom en felles aksel kompressoren, som komprimerer luften og tilfører forbrenningskammeret. For å øke luftmengden som kommer inn i sylindrene, må den kjøles i tillegg, siden det er lettere å komprimere når det er avkjølt. For å gjøre dette, bruk en intercooler eller intercooler, som er en radiator montert i kanalen mellom kompressoren og sylindrene. I det øyeblikket den passerer gjennom radiatoren, gir den oppvarmede luften varmen til atmosfæren, mens den kaldere og tettere luften kommer inn i sylindrene i større mengder. En større mengde eksosgasser som kommer inn i turbinen tilsvarer en høyere rotasjonshastighet og naturlig nok et større volum luft som kommer inn i sylindrene, noe som øker motoreffekten. Effektiviteten til en slik ordning bekreftes av det faktum at bare 1,5% av den totale motorenergien er nødvendig for boost-operasjonen.
Trinn 3
Nylig har biler begynt å bruke en sekvensiell kompressorordning, der en liten turbolader med lav treghet startes ved lave hastigheter, og allerede ved høye hastigheter slås en annen kraftigere turbolader på. Denne ordningen unngår turbo-lag-effekten.
