Stabilitetskontrollsystemet eller stabilitetskontrollsystemet er et av hjelpesystemene i bilen som hjelper til med å forhindre glid og driv ved kjøring i svinger. Foreløpig er det obligatorisk for alle nye personbiler i Europa, USA, Canada og Australia.
Utviklingen av stabilitetskontrollsystemer begynte i 1987 basert på kombinasjonen av blokkeringsfrie bremsesystemer og trekkraftkontrollsystemer. Den første produksjonsbilen utstyrt med et slikt system var den japanske Mitsubishi Diamante i 1990. Og siden 1992 har BMW og Mercedes Benz biler blitt utstyrt med stabilitetskontrollsystemer.
Hvordan systemet fungerer
Hvis et av hjulene bremses i øyeblikket for riving, kan bilen gå tilbake til forrige svingbane, og dermed blir en farlig situasjon med tap av kontrollerbarhet eliminert. Som regel bremses bakhjulet langs den indre svingradiusen, og samtidig reduseres kjøretøyets hastighet ved hjelp av trekkontrollsystemet.
I tilfelle en glid bak på bilen, bremser stabilitetskontrollsystemet forhjulet langs den ytre svingradiusen. Det motroterende øyeblikket som dermed opprettes, fører til eliminering av sideskrid.
Hvis tapet av kontroll har skjedd på grunn av glidningen på alle fire hjul, aktiveres en mer kompleks algoritme for å påføre bremsene. Dermed tillater effektiviteten av systemet deg å korrigere driverfeil, forhindre drift og glid og bidra til å gjenvinne kontrollen over maskinen. Systemet fungerer i alle hastigheter og i alle moduser, bortsett fra tilfeller der kjørehastigheten er for høy og svingeradien er for liten. Selv et perfekt system er maktesløst mot fysikkens lover.
System design
Som allerede nevnt fungerer systemet på grunnlag av ABS-sensorer (blokkeringsfrie bremsesystemer) og et trekkontrollsystem. I tillegg bruker stabilitetskontrollsystemet avlesningene til styrestillingssensoren, speedometeret og akselerometeret - en sensor som overvåker bilens faktiske sving.
Når avlesningene til styrestillingssensoren og akselerometeret er forskjellige, innser hovedkontrolleren at bilen har mistet kontrollen og gått inn i en glidning (drift). Ved hjelp av hastighetssensoren beregnes den nødvendige kraften, som må overføres til bremsemekanismen til et eller annet hjul. Om nødvendig får trekkontrollsystemet en kommando om å tilbakestille kjørehastigheten.
Hovedkontrolleren til systemet består av to mikroprosessorer som leser og behandler sensoravlesningene. De gir en responstid på 20 millisekunder. Dette betyr at allerede 20 ms etter starten av drift, vil systemet begynne å bekjempe det. Og når den først er forhindret, vil den stenge av seg selv innen 20 ms.
Moderne valutakursstabilitetssystemer i II- og III-generasjonene kombinerer funksjonene til ikke bare blokkeringsfrie bremsesystemer og trekkstyringssystemer, men også bremsekraftfordelingssystemer, nødbremseassistentsystemer og forebyggingssystemer. Terrengkjøretøy er utstyrt med funksjoner for bakkestigning og bakkestart.
På de nyeste modellene av Honda og Acura fungerer de midtre og bakre viskøse koblingene, som fleksibelt fordeler dreiemomentet mellom akslene og bakhjulene, i tråd med stabilitetskontrollsystemet. Takket være dette økes effektiviteten av stabilisering av bevegelse betydelig, drift og driv forhindres ofte helt i begynnelsen, og føreren merker nesten ikke tap av kontroll.
