Bladfjæren er en av de eldste, tidstestede delene til kjøretøyoppheng. På en gang ble bruken av bladfjærer ansett som den eneste måten å sikre en myk og behagelig tur. Mange andre opphengselementer er tilgjengelige i dag, men fjærene er fortsatt i bruk i dag.
Vår er et fransk ord som oversettes som "vår". Denne delen av den moderne bilopphenget ble en gang mye brukt i produksjonen av hestevogner, spesielt vogner. Bare velstående mennesker hadde råd til hestevogn på fjærer. I dag brukes fjærer i utformingen av biloppheng. Hovedmålet med denne oppfinnelsen er å sikre en jevn kjøring, utjevning av støt som oppstår på grunn av ujevnheter i veien. En slik detalj gjør ikke bare turen behagelig - dette elementet hjelper til med å levere den skjøre lasten til destinasjonen intakt, sikker, noe som førte til den viktigste bruken av våren på lastebiler i fremtiden.
Hvordan våren sørger for en jevn tur
Ridejevnhet refererer til hvor sprett et kjøretøy er. Hovedfaktoren som påvirker "skjelven" er bilens vibrasjonsfrekvens, designet på fjæringen. Frekvensen avhenger av forholdet mellom oppheng og loddrett stivhet. Hvis massen øker, må fjærstivheten være større, og omvendt. Problemet med å bruke fjærer i småbiler er at "gunstig" stivhet oppnås med økende belastning (belastning), som kan være annerledes. Derfor, jo høyere den er, jo mer komfortabel er bilen. Men som statistikken viser, betjenes mest en personbil med minimum belastning (en sjåfør i hytta); derfor brukes fjærer hovedsakelig til å lage lastebiler.
Vårdesign
Den vanligste typen vår er flerbladet. Denne designen, som inkluderer flere ark laget av karbonstål, anses å være mer pålitelig. Et slikt opphengselement består av flere smale metallplater (vanligvis 7), strammet til en enkelt pakke ved hjelp av en sentral bolt. I dette tilfellet er det første arket på toppen minst 1 mm tykkere enn de andre. Den øverste siden av hvert ark sprenges under produksjonsprosessen for å øke levetiden.
For å utelukke sideforskyvning av arkene, strammes de i tillegg med klemmer, hvis antall er minst 3. Hver klemme er festet til bunnplaten med metallnitter. Ovenfra trekkes endene på klemmen sammen med en mutter, bolt eller pigg. Endene på topparket er bøyd i form av knaster der delen er festet til bilrammen. Feste utføres ikke direkte, men gjennom braketter laget av duktilt jern. Inne i lugsene på topparket, er gummihylser innsatt, noe som gir en myk og samtidig pålitelig forbindelse av fjæren med rammesiden. Vedlikeholdet av fjærene er enkelt og består hovedsakelig av å stramme klemmene og rengjøre arkene for smuss.
