Fartsskriveren er et svært effektivt verktøy for forbedring av bilsikkerheten som har vist positive resultater når det ble introdusert i EU. Tiden er inne for innføring av tekniske kontrollmåter i Russland.
Definisjon av fartsskriver og formålet med installasjonen på et kjøretøy
En moderne digital fartsskriver (og det er ingen andre moderne) er en innebygd kjøretøyenhet som kontinuerlig registrerer og registrerer parametrene og bevegelsesveien, inkludert bruk av data fra den globale navigasjonssatellittkommunikasjonen GLONASS (russisk analog av amerikansk GPS) med henvisning til føreren av kjøretøyet og en organisasjon som er eier av et kjøretøy med obligatorisk bruk av kryptografiske metoder for å beskytte informasjonen som er registrert under bevegelsen. Hovedformålet med å installere enheten på en bil er å øke nivået på transportsikkerhet ved å overvåke førerens arbeids- og hvile-regime.
Fartskrivernes historie. Europeisk erfaring og forbedring av sikkerheten til veitransport
Den raske utviklingen av veitransport i Europa har ansporet ønsket fra store selskaper og offentlige tjenester i europeiske land om å kontrollere og overvåke en sjåførs oppførsel mens han kjører lastebil eller buss. Permanent, autonom, objektiv og, viktigst av alt, uunngåelig kontroll (tilsyn) har betydelig redusert ulykkesfrekvensen under transport av passasjerer og varer og økt økonomisk effektivitet ved å redusere risikoen forbundet med transport.
Digital fartsskriverdesign, historisk bakgrunn
I løpet av de siste 30-40 årene har utformingen av fartsskrivere gjennomgått betydelige endringer: de første modellene var analoge enheter som registrerte bevegelsesmodi på et rundt papir; en moderne fartsskriver er en høypresisjons, høyteknologisk autonom enhet med et stort ikke-flyktig minne som er i stand til å registrere bevegelseskoordinater ved hjelp av GLONASS (GPS) satellittkommunikasjonssignaler og inkluderer en kryptografisk informasjonsbeskyttelsesenhet (CIP).
Fartsskriveren består av følgende komponenter og enheter: fartsskriverkortleser og selve kortene; viser, visuelt utstyr (gir informasjon om tilbakelagt avstand, hastighet, tid); opptaker (en opptaker som registrerer øyeblikkelige verdier av tilbakelagt avstand, hastighet, tid); en opptaksenhet (i tillegg til de registrerte verdiene, lagrer den informasjon om hver åpning, om avbrudd i strømforsyningen til avstand, hastighet, tidssensorer); sensorer av avstand, hastighet, tid; antenner for mottak av GLONASS, GPS-signaler; antenner for mottak og overføring av GSM / GPRS-signal; utskrift enhet; SKZI-blokk (middel for kryptografisk informasjonsbeskyttelse), kontakter og utganger, inngangsenhet (tastatur).
SKZI-blokk, omtrent komplekset
CIPF-blokken er en programvare- og maskinvarekrypteringsenhet som fungerer på prinsippene for kryptografisk informasjonsendring, noe som muliggjør autentisering (autentisering), registrering av informasjon med beskyttelse mot tilgang og modifikasjon, og registrerer denne informasjonen i et beskyttet minne fra tilgang og endringer (arkiv), lagring i en beskyttet form av elektronisk signaturinformasjon (nøkkelinformasjon) og autentiseringsinformasjon.
Enkelt sagt, CIPF-enheten krypterer en del av informasjonen og lagrer den i sitt eget ikke-flyktige minne med muligheten til å lese denne informasjonen, med forbehold om å få riktig adgang (godkjenning). Hvert tredje år kan SKZI-enheten skiftes ut, der den utløpte enheten blir kastet, og en ny advokat installeres i fartsskriverhylsen.
Det er tre modeller av SKZI-blokken:
· SKZI-enhet til fartsskriver "NKM-1" IPFSH.467756.001
· SKZI-enhet til fartsskriver "NKM-2" IPFSh.467756.002TU
· SKZI-blokk av fartsskriver "NKM-K" IPFSh.467756.004 TU
Fartskriverkortet er et nødvendig element i den innebygde enheten
Fartskriverkort - et plastkort designet for å identifisere brukeren av enheten (sjåfør, representant for organisasjonen som eier kjøretøyet, representant for kontrollorganisasjonen, representant for verkstedet), som tillater, avhengig av korttype, viss tilgang til dataene som er lagret i enheten, og også definere settet med funksjoner som er tilgjengelig for den nåværende brukeren. Ethvert fartskriverkort har et unikt nummer som unikt identifiserer det og består av et sett med alfanumeriske tegn. De første tegnene i kortnummeret indikerer landet der kortet ble utstedt.
Hvilken fartsskriver du skal kjøpe og hvordan du tar det riktige valget
Valget av fartsskriver utføres først og fremst basert på typen veitransport utført av organisasjonen, utført eller planlagt for implementering på dette kjøretøyet.
For å utføre internasjonal veitransport, må du kjøpe og installere en fartsskriver laget i samsvar med kravene i AETR (AETR - europeisk ordning med hensyn til arbeidet med kjørepersonell som driver med internasjonal trafikk). Valget er ikke stort, ifølge informasjonen som er tilgjengelig på den offisielle nettsiden til FBU "Rosavtotrans" i Russland, presenteres følgende modeller (merkevarer) av AETR-fartsskrivere:
STONERIDGE SE 5000
CONTINENTAL DTCO 1381
EFKON EFAS-3
INTELLISK EFAS-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
Funksjonaliteten og kvalitetsnivået til fartsgrafene som er oppført ovenfor, overholder europeiske standarder. Valget kan stoppes på noen av de ovennevnte modellene, men det er verdt å vurdere det faktum at de fire første fra listen er ganske vanlige, noe som betyr at problemer med service av disse enhetene ikke vil oppstå i noen region i Russland.
For implementering av innenlands russisk veitransport kan man skille mellom 11 hovedmodeller:
· "EFAS V2 RUS"
· "SHTRIH-TahoRUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Mercury TA-001"
· "DTCO 3283"
· "TCA-02NK" (også versjon "U")
· "Drive 5"
· "Kjør smart"
· "MIKAS 20.3840 10 000"
Jeg vil uttrykke min personlige mening om valg av fartsskriver: du bør ikke velge fartsskrivermodell, men et verksted der du først vil kjøpe en enhet, og deretter installere, kalibrere, vedlikeholde og verifisere i løpet av hele livssyklusen. Samtidig er de viktigste parametrene for å velge et verksted kvaliteten på tjenestene som tilbys, deretter kostnaden for disse tjenestene, og først da kostnaden for fartsskriveren, fartsskriverkortene etc.
Installere fartsskriver - hvordan ikke "knekke tre"
Installasjonen av fartskrivere utføres utelukkende av akkrediterte verksteder, som ble inkludert i samsvar med kravene fra Samferdselsdepartementet i "Liste over verksteder som utfører aktiviteter for installasjon, inspeksjon, vedlikehold og reparasjon av fartsskrivere." I tillegg må fartsskriververksteder skaffe lisens fra FSB i samsvar med prosedyren etablert ved lov (i samsvar med forskriften om lisensaktiviteter knyttet til bruk av krypteringsteknologi, resolusjon fra den russiske regjeringen datert 04.16.2012 nr.) i tilfelle manipulasjoner med krypteringsbeskyttelsen (CIPF). Fartskriverinnretningen er installert i samsvar med kravene i Bestilling nr. 36 og AETR (avhengig av enhetsmodell). Selvinstallasjon er ikke tillatt.
Installasjon av RF-fartsskriveren innebærer påfølgende igangsetting og inkluderer følgende obligatoriske trinn: aktivering av enheten og SKZI-enheten; input av tekniske data; kalibrering av enheten i kjøretøyet; sjekke korrekt funksjon og nøyaktighet av målingene; sende data til FBU "Rosavtotrans".
Etter installasjon og innlegging av nødvendige data kontrolleres, kalibreres og forsegles AETR-fartsskriveren. En enhetlig plate er installert på kjøretøyet med navnet på hoved- / verkstednavnet, den karakteristiske koeffisienten til kjøretøyet, den effektive omkretsen av hjuldekkene, datoen for bestemmelse av den forhåndsbestemte karakteristiske koeffisienten til kjøretøyet og måleverdiene Av effektiv omkrets av dekkene på hjulene.
I 2013-2014, etter innføringen av obligatoriske krav for å utstyre biler med fartsskrivere, var det en virkelig "bom" - fartskriververksteder "multiplisert som sopp etter regnet." Noen organisasjoner har fått passende akkreditering, og noen jobber fortsatt utenfor de juridiske rammene. Ofte inngår "grå verksteder" en "gentleman's" -avtale med en ekte akkreditert lisensiert organisasjon og jobber grovt sett under en franchise. Hvis mulig, bør du passe deg for "grå" tjenester. Det er ganske enkelt å gjøre dette - se FBU "Rosavtotrans" -siden og sjekk statusen til organisasjonen du vil inngå en avtale med - enten den er autorisert eller ikke.
Verifisering av fartsskriver, innhenting av verifiseringssertifikat
Verifisering av fartskriveren er et sett med tiltak som tar sikte på å bekrefte at en innebygd kontrollenhet er i samsvar med metrologiske egenskaper (for eksempel målenøyaktighet). De positive resultatene av kontrollarbeidene er formalisert i form av sertifikatet for kalibrering. Ved negative resultater gis en melding om uegnet.
Verifisering av godkjente fartsskrivere utføres av akkrediterte regionale metrologisentre i strengt samsvar med kravene i den føderale loven i Den russiske føderasjon nr. 102-FZ "For å sikre enhetlighet av målingene". Hvis modellen for den innebygde enheten ikke har bestått typegodkjenningsprosedyren, utføres ikke verifisering, og fartsskriveren kan ikke brukes på veiene i Russland.
Kalibrere fartsskriveren
Kalibrering av fartsskriveren fra metrologisk vitenskap er ikke slik, men innebærer bare å kontrollere riktig funksjon, justere tidsavlesningene, angi fartsgrenseverdien, oppdatere kjøretøyparametrene (fartskriverkonstant, kjøretøyets karakteristiske koeffisient, effektiv hjulomkrets, VIN og delnummer) under følgende forhold: kjøretøyet er utstyrt med en fører, dekktrykket oppfyller produsentens anbefalinger, dekkslitasjen oppfyller sikkerhetskravene. I samsvar med den allment aksepterte oppfatning om at kalibrering er en hvilken som helst "justering" av enheten, har begrepet "kalibrering" blitt fast etablert i hverdagen. Jeg bruker det riktige begrepet "validering"
Kontrollen utføres minst hvert tredje år, eller når følgende tilfeller oppstår: endring i egenskapene til dekk installert på kjøretøyet, endring i bilens karakteristiske koeffisient, reparasjon eller modernisering av innebygd enhet, erstatning av SKZI-enheten, brudd på tetningen. Etter å ha oppnådd positive resultater av kalibreringen, blir fartsskriveren forseglet.
Straff for fravær av fartsskriver og brudd på arbeids- og hvile-regimet
Ethvert land som er part i AETR-avtalen bestemmer uavhengig prosedyren for å overvåke overholdelse av de fastsatte kravene. I europeiske land kan sanksjonene som er pålagt overtrederen utgjøre hundrevis og tusenvis av euro for hvert brudd, i tillegg innebære inndragning av den transporterte lasten, og sammen med den uunngåelige straffen, er de virkelig en uoverstigelig hindring for måte for skruppelløse transportører. I Russland er ikke alt så ille for krenkere - bøtene er ikke høye, sannsynligheten for å bli fanget er lav, derav den lave kulturen for overholdelse av lovkrav. Enhver "effektiv leder" kan på kort tid beregne den økonomiske fordelen av manglende overholdelse av lovkrav.
Administrativ kode for Den russiske føderasjon, artikkel 11.23.
1. Kjøre eller slippe en bil til linjen for å organisere transport uten tekniske kontrollmåter (inkludert manipulering med fartsskriver). En sivil vil bli bøtelagt 1-3 tusen rubler. En tjenestemann - med 5-10 st.
2. Brudd på arbeids- og hvilestyret av sjåføren. Boten for sjåføren er 1-3 tusen rubler.
Samferdselsdepartementets pålegg nr. 36
"Ved godkjenning av kravene til fartsskrivere installert på kjøretøyer, kategorier og typer kjøretøy utstyrt med fartsskrivere, regler for bruk, vedlikehold og kontroll av driften av fartsskrivere installert på kjøretøyer"
Ordren fra Russlands transportdepartement ble publisert for første gang i Rossiyskaya Gazeta 13. mars 2013, ble vedtatt 13. februar 2013, trådte i kraft 1. april 2013, den siste revisjonen fant sted 20. februar 2017.
Dette dokumentet er godkjent: krav til kontrollmåter, kategorier og typer kjøretøy utstyrt med fartsskrivere; regler for bruk av kontroller; kontrollere tjenestens regler; regler for overvåking av driften av kontroller.
