Fogging av hodelykt er kondens av fuktighet på den avkjølte indre overflaten av glasset. Dette skjer når det er for mye fuktighet eller på grunn av manglende ventilasjon av frontlyshuset. Selvfølgelig prøver optikkprodusenter å beskytte frontlykten så mye som mulig mot vanninntrengning, men 100% beskyttelse er vanskelig å oppnå. Fogging av frontlykter forekommer i både nye og gamle biler.
De fleste moderne biler er utstyrt med plastlysoptikk, mikroskader på plasten og tetningsmasse som ikke merkes. I en vask med høyt vanntrykk blir fuktighet fortsatt "presset" gjennom sprekkene. I tillegg oppstår fuktgjennomtrengning under kraftig regn og når du tvinger dype pytter når frontlysene er på. I dette tilfellet blir frontlysene skarpt avkjølt, det dannes et vakuum i det, og fuktig luft suges inn gjennom de eksisterende hullene (mikrosprekker). Det vises høy luftfuktighet i kabinettet, og når frontlyktene er slått av, tåker brillene opp. Hvis et av lyselementene tåker opp, og resten ikke, indikerer dette mangel på ventilasjon i det eller tap av tetthet. Årsaken er en fabrikksvikt eller skade under drift forårsaket av mekanisk belastning på overflaten av optikken og brudd på tetningsfuger på belysningsarmaturer. Hovedlys med halogenlamper svetter sjelden, siden en slik lyskilde avgir en stor mengde varme, og optikken er utstyrt med ventilasjonshull. Varm luft slippes ut gjennom en spesiell kanal i den øvre delen av saken, og kald luft kommer inn gjennom den nedre åpningen. Sistnevnte er i kombinasjon også en dreneringskanal for kondensdrenering. Selv når det er tett, svetter frontlyktene sjelden: Under drift varmes halogenlamper opp til 700 ° C og tørker ut all luften i kroppen. Runde enhetlige frontlykter med glødelamper med to filamenter svetter oftere. Men dette skader dem ikke. Først og fremst fordi aluminiumsreflektoren som regel er pålitelig beskyttet mot korrosjon. For det andre fordi fuktighet først kondenserer på den indre overflaten av glasset, og først deretter på reflektoren. Uten å motta kjøling av den møtende luftstrømmen, vil glasset og det indre hulrommet i hodelykten varmes opp og kondensatet vil fordampe, noe som delvis blir igjen som et resultat av luftens ekspansjon. For å forhindre dette fenomenet, bør du regelmessig rengjøre ventilasjonskanalene til belysningsenhetene, og også bore 2-3 ekstra hull med en diameter på 2-3 mm i plasten (fra innsiden av frontlykten). I dette tilfellet er det viktig at retningen til hullene er fra bunn til topp. Dette vil ekskludere inntrenging av vann i frontlykten under regn og når du vasker en bil. Det er mulig å oppdage mikroskader på frontlysene og tetningene ved å fylle den indre overflaten av lysarmaturen med farget gass under trykk ved hjelp av spesialutstyr. Eliminering av sprekker skjer ved hjelp av spesielle polymerforbindelser for restaurering av optikk eller ved hjelp av spesialiserte lim. I noen tilfeller gjenoppretter fugemasse brudd på tetningsfuger.
