Den luksuriøse og uovertruffen Mercedes-Benz SLS, han er etterfølgeren til Mercedes-Benz SLR McLaren, og han er også en verdig etterfølger til Mercedes-Benz 300SL. Verdenspremieren fant sted i Frankfurt Motor Show i 2009. Det var det første Mercedes-Benz-kjøretøyet designet og bygget helt fra grunnen av Mercedes-AMG.
I 2009 lanserte den verdenskjente Mercedes-bilprodusenten den kraftige Mercedes SLS sportsbilen. Bilen har en lengde på 4640 mm, en bredde på 1940 mm, en høyde på 1260 mm og en akselavstand på 2680 mm. Utformingen av SLS AMG ble utviklet i ånden til den moderne Mercedes-Benz 300SL. Det forbløffer fantasien til noen, til og med den mest erfarne personen i denne saken. I følge den opprinnelige ideen til selskapets designere inneholder den stilistiske elementer fra flykonstruksjon og motorsport. Dette er en uvirkelig symbiose av lakonicisme og sinnsykt chic, enkelhet og et opprør av utsøkt luksus.
Under panseret på sportsbilen er det en V-formet 8-sylindret motor som kan produsere 571 hestekrefter. Motoren var basert på en M156 aluminiumsblokk. Støpte stempler ble erstattet med smidde. Motoren til bilen er sammenkoblet med en robot-syv-trinns girkasse. Den proprietære automatgiret (MCT Speedshift) ble forlatt. Koblingene i den oppdaterte girkassen er installert foran hovedgiret, og bak det er girene. Installert selvlåsende differensial. Denne blokkeringen har en positiv effekt på kjøretøyets terrengløp. Det øker betydelig på vanskelige og glatte veier. Girkassen fungerer i fire moduser: økonomisk, sporty, manuell, sport +.
AMG E-Cell versjon
Utformingen av den elektriske superbilen skiller seg fra bensinversjonen i den originale AMG Lumilectric Mango-gule fargen, en modifisert støtfanger, en karosserifarget grill, svarte speil og hjul. AMG E-Cell superbilversjonen er en av de mest populære i Mercedes SLS-serien. Den er utstyrt med fire elektroniske motorer, en for hvert hjul. Dette er en ekte elbil. Alle motorene, sammen med en girkasse, er plassert på karosseriet. Spesielle litiumionbatterier er installert i sentrum og motorrom så vel som bak baksetene. Dette designet "trakk" for å gjøre om og fjæringen foran. Nye horisontale støtdempere dukket opp etter moderniseringen. Dreiemomentet og den totale kraften til den elektroniske installasjonen er praktisk talt nær bensinens. Elbilen akselererer til 100 kilometer i timen på fire sekunder. Det tar åtte timer å lade et elektrisk kjøretøy helt.
Svart serieversjon (SLS AMG GT3)
Denne sportsbilen imponerer virkelig med ytelsen. Den ble utviklet eksklusivt for racing konkurranse. I 2011 dukket disse sportsbilene først opp på sporene. Racing-versjonen er utstyrt med en kraftig 6, 3-liters V8-motor, som er parret med en sekvensiell sekstrinns girkasse. På under fire sekunder akselererer sportsbilen til 100 kilometer i timen. Superbildesignen har en enorm spoiler og vinge i karbonfiber. Det er også gitt av forstørrede luftinntak i fremre støtfanger og "vinger". Takket være den nye teknologisk avanserte karbonfiberen har bilen merkbart kastet vekt og bygget. Massen har blitt sytti kilo lettere og er nå 1550 kilo. Dette moderne, tunge og lette materialet brukes ikke bare til kroppselementene, men også til setene, propellakselen, samt noen innvendige elementer.
Mercedes Roadster versjon
Denne bilen må nevnes separat. Og ikke bare si, men syng ham praktisk talt en rosende ode. Han er virkelig perfekt. Sportsbilen fikk et mykt foldetak, i form av magnesium, stål og aluminium. Prosessen med å brette og trekke toppen varer bare 11 sekunder og kan utføres i hastigheter opptil 50 kilometer i timen. Innvendig er alt trimmet med ekte skinn av høy kvalitet (nappa) i en radikal svart farge. I tillegg til klassisk svart, er fire forskjellige skinnfarger tilgjengelige for individuelle preferanser: klassisk rød, sand, porselen og lysebrun. Alle delene er laget av ren aluminium. De nye sportsstolene er ventilerte og har et spesielt AIRSCARF-system. Seteryggene er laget av magnesium. Det er et høyteknologisk materiale som kombinerer lett vekt med veldig høy styrke. Et topp moderne lydsystem med kraftige høyttalere er drømmen til høylytte musikkelskere. Et system for å vise de tekniske parametrene til modellen i reell modus er også installert. Motoren gir opptil 571 hestekrefter. Bilen kan nå en toppfart på opptil 310 kilometer i timen. På 3, 8 sekunder akselererer bilen til 100 kilometer i timen.
Attester
Anmeldelser om denne bilen er stort sett positive. Og dette er absolutt fortjent. Tross alt er egenskapene i stand til å erobre selv den mest kresne bilentusiasten. Så langt den tyske produsenten er pedantisk, er alt perfekt gjennomtenkt og utført i denne sportsbilen. Alt er på et høyt nivå - håndtering, fart, veeatferd, kraft og selvfølgelig komfort. Det går bare utenfor skalaen. Og utsiden av bilen er så feilfri at det ser ut til å være noen sjanse til å finne på en bedre. Og hvis du tar en enkelt kopi av den matte sorte Mercedes SLS Night Black, går ord rett og slett tapt for å beskrive denne "fullblods kjekke". Røde dekorative innsatser gir aggressiv sportsbil en raffinement og prakt. Et emblem på grillen og uvanlige bremseklave gjør Mercedes SLS til en ekte bil eksklusiv.
Bileiere bemerker kjøretøyets høye manøvrerbarhet og pålitelighet. Også etter langvarig drift bemerket mange bilister at det ikke var noen problemer med motoren til sportsbilen. God akselerasjonsdynamikk og stabilitet på banen er kjennetegnet på Mercedes SLS. Flott motorlyd, som favoritt hit og enda bedre. Noen eiere av denne "jernhesten" bemerker den behagelige økonomien og lydhørheten til kjøretøykontrollene som helhet. Det faktum at denne bilen tiltrekker seg mye entusiastisk utseende, blir også bemerket av glade bileiere. Han blir kalt den mest intelligente bilen.
Selvfølgelig var det noen misfornøyde svar. Ved å kjøpe en bil på dette nivået har bilistene rett til å stole på absolutt perfeksjon og komfort. Og når det er noen mangler, er det alltid ubehagelig. Så for eksempel bemerket noen Mercedes SLS-eiere at frontlysene tåket opp, elektronikken var lunefull, luftstivene var "redd" for sand. En av de mest upålitelige delene var SBC (ABS) -enheten. På kalde breddegrader føles generelt bilen ukomfortabel. Bilvinduene fryser og faller ikke. Ikke sjelden negative anmeldelser om frontlykter. Førere klager over det svake lyset.
Denne bilen er ikke for dårlige russiske veier. Det føles bra på det ideelle veidekket. Men hvis det er hull og forskjellige grovheter, vil det "femte punktet" til en person som sitter i en bil, grundig føle hele "skjønnheten" på den russiske veien. Det er de som sukker over de dyre reparasjonene og den store avgiften på denne "jernhesten". Men som ordtaket sier, "du elsker å ri, elsker å bære pulker". Hvis du kjøper en slik bil, må du vurdere din økonomiske kapasitet riktig. Tross alt er det klart at dette kjøpet vil bli fulgt av alle slags kostnader, og det er ingen vei unna dem.
