CVT ble oppfunnet og patentert på slutten av 1800-tallet, men de første bilene med CVT ble produsert på 1950-tallet av DAF. I de årene produserte dette nederlandske selskapet lette lastebiler og biler. CVT begynte å bli brukt i massevis i scootere og personbiler bare på 80- og 90-tallet.
CVT-enhet
Variatoren kan tilskrives en av variantene av automatiske girkasser. For eieren av en bil med variatorboks er kontrollvelgeren og modusene ikke forskjellige fra en klassisk automatisk maskin.
Den aller første variatoren i menneskehetens historie ble oppfunnet i 1490 av Leonardo før Vinci. Det var han som først formulerte prinsippene for arbeidet og laget de første tegningene som skildrer remskiver og et belte.
Variatoren er ordnet annerledes. Hoveddelene av variatoren er to koniske trinser, vertikalt montert på hverandre. Mellom dem er det festet et stålbelte. Båndet beveger seg jevnt langs kjeglene, og endrer girutvekslingen trinnløst mellom de primære (inngangs) og sekundære (utgangs) akslene på girkassen.
Åpenbart innebærer en jevn endring i dreiemoment en jevn akselerasjon av bilen uten rykk og rykk, så vel som høy, sammenlignet med andre typer girkasser, drivstoffeffektivitet. Mange CVT-er er utstyrt med en manuell valg av "gir" -funksjon. Det vil si at slike modeller har et visst antall faste områder som simulerer visse hastigheter.
Fordeler og ulemper med variatoren
En av de viktigste fordelene med variatoren er jevn akselerasjon og effektivitet, komparativ enkelhet og lave kostnader for designet. Motoren fungerer kontinuerlig under optimale forhold, så den overbelaster ikke og når ikke sine kritiske punkter. Ressursen til motoren øker, støynivået og utslipp av skadelige stoffer i eksosgassene avtar.
Det er også ulemper: for eksempel manglende evne til å bære høye belastninger. Derfor er scootere og laveffektive bybiler utstyrt med variatorer. Selv om den siste utviklingen fra AUDI er i stand til å levere 200 hk, "fordøyer" NISSAN CVT-modellen 234 hk. og er installert på crossover. Også biler med CVT-girkasse kan ikke taue tunge tilhengere eller andre biler uten fare for for tidlig svikt i overføringen.
På scootere, motorsykler, ATV, vannscootere og snøscootere brukes CVT-er vanligvis med et belte laget av et spesielt slitesterk materiale. På biler med høy ytelse brukes en stålkjede i stedet for belte.
CVT er heller ikke tilpasset aggressiv kjørestil. Mange modeller har selvfølgelig en sportsmodus, men konstant drift av variatoren på grensen av dens evner reduserer ressursen dramatisk. Og selv om variatoren i "gass til gulv" -modus overgår automatisk girkasse, vil den ikke passere spor etter den.
I likhet med modeller med klassisk automatgir, kan ikke biler med CVT slepes mer enn 50-100 km. Det anbefales kategorisk ikke å skli på biler med CVT-girkasse og om mulig unngå terrengforhold.
Den andre store ulempen med variatoren er vanskeligheten med å betjene. Bil CVT krever utskifting av overføringsvæske hvert 50 tusen, og beltet - hvert 100-150 tusen. På scootere betraktes variatorbeltet generelt som et forbruksmateriell. Hver variator er designet for en viss mengde transmisjonsvæske, hvis nivå må overvåkes. Elektronikken som styrer variatoren mottar data fra mange sensorer i bilen og en feil på minst en sensor kan føre til feil drift av hele variatoren.
