Grunnlaget for kjølesystemet er rørene. Noen kan rope, men hva med radiatoren, termostaten? Men hva er bruken av disse elementene hvis de ligger i forskjellige deler av motorrommet og ikke er forbundet med noe?
Det brukes mye gummiprodukter i bilen. Men spesiell oppmerksomhet bør rettes mot de som brukes i kjølesystemet. Kjølesystemet på biler er flytende, frostvæske eller frostvæske brukes som kjølevæske. Det er veldig motløs å bruke vann, da det etterlater skala på kanalveggene, i termostaten, og heller ikke smører pumpelageret. Rørene i systemet er laget av gummi. Dette bidrar til å redusere kostnadene. Men det viktigste er at motoren kan vibrere under drift, og gummirørene overfører ikke vibrasjoner til radiatoren.
Typer av dyser og deres rolle i systemet
Alle radiatorrør kan deles inn i to store grupper:
- fører;
- viderekobling.
Forskjellen mellom dem er tydelig fra navnene. Den første typen rør leverer varm væske til radiatoren. Den andre typen grenrør fjerner allerede avkjølt væske fra radiatoren. Selvfølgelig vil temperaturregimene for begge typer være forskjellige. Førstnevnte vil oppleve maksimal belastning, noe som vil føre til den tidlige tørking av gummien, og derfor til den tidligst mulige utskiftningen av røret.
Det er også rør i kjølesystemet som kobler termostaten til motorblokken og radiatoren. På noen bilmodeller kan rørene som tilfører varm væske til termostaten være delvis laget av metall. Ekspansjonstanken er koblet til systemet ved hjelp av grenrør. Den enkleste ordningen inneholder et grenrør som forbinder tanken med en termostat, samt en gummislange som tilfører overflødig væske fra radiatoren til tanken.
Varmeanlegg og utskifting av rør
På de fleste moderne biler er varmesystemet koblet til kjølesystemet. Det er rimelig, fordi varmen genereres når motoren går og ikke brukes noe sted. Og så, ved hjelp av varm væske, blir det indre av bilen oppvarmet. Motoren fungerer ikke forgjeves. Og varmeapparatet er koblet til med to rør. Den ene tilfører varm væske fra kjølesystemet, og den andre går tilbake til det avkjølte systemet.
Det mest interessante er at det er nesten umulig å foreta nøyaktig diagnostisering av grenrørene. De kan se perfekt ut, men strukturen til gummien kan være ødelagt. Eller kanskje det motsatte er sant - det øverste laget er litt ødelagt, men hele røret er i perfekt form. Men det er best å bytte rør på forhånd, du trenger ikke å vente til de sprekker og væsken søler inn i motorrommet.
Grenrøret vil selvfølgelig ikke kunne utføre sin hovedfunksjon - tilførsel av væske til radiatorene, samt sirkulasjon gjennom systemet. Men du kan knytte stedet der sprekken har dannet seg, tilsett væske og kjøre til reparasjonsstedet. Det viktigste er å sikre minimalt væsketap. Men det er bedre å ikke bringe det til en slik finale, bytt rørene til kjølesystemet hvert tredje til fjerde år. Fristen er fem år.
