Ekstreme støy og motstøt kan være sterke og svake, kjedelige og klangfulle - alle reduserer ikke bare komforten ved å kjøre og irriterer hørselen, men signaliserer også funksjonsfeil i motorkomponentene og monteringen. Betydelige belastninger på delene er periodiske og avhenger av hastigheten. Derfor kan flere tusen slag hvert minutt føre til veldig triste konsekvenser.
I de fleste tilfeller forekommer det banker i kontaktområdet til deler med økt spalte mellom seg. Ved normal smøring og avkjøling må gapet overskrides dobbelt så mye som normalverdien for at det skal slå. Og jo større dette hullet er, desto sterkere høres bankingen.
Åpenbart skjer bankingen når en del treffer en annen. Dette betyr økt belastning på disse delene på stedene for kollisjonen, og følgelig økt slitasje og ødeleggelse av de støtende overflatene. Derfor får sjokk en tendens til å bli verre over tid til alt dette fører til brudd.
Utviklingshastigheten for denne prosessen avhenger av design, materiale og produksjonsteknologi til deler, belastning på dem, smøring og kjøling. For eksempel kan banking på gassfordelingsmekanismen vare mange tusen kilometer før den forårsaker skade. Og banker i veivmekanismen er i stand til å bringe den ut og bygge et par hundre eller titalls kilometer.
Ofte blir slike slag observert i motorer med høy kjørelengde og betydelig slitasje på deler. Det vil si at hovedårsaken er naturlig slitasje som følge av langvarig drift.
I tillegg kan det oppstå støt selv med normale avstander mellom deler som ikke viser tegn på slitasje. Dette skjer med overdreven belastning, feiljustering og fastkjøring av deler, og en reduksjon i oljeviskositeten. I dette tilfellet forsvinner bankingen når årsakene elimineres, hvis de slående delene ikke hadde tid til å bli skadet.
Banking på grunn av feiljustering av deler skyldes menneskelige faktorer. For eksempel avbøyning av koblingsstangen på grunn av en vannhammer etter å ha tvunget en sølepytt eller en defekt del installert av en mekaniker. Bruk av deler med feil geometriske dimensjoner fører alltid til økt belastning på dem. Dette er ledsaget av et brudd på temperaturregimet for drift og forverring av smøring. Alt dette fører til rask slitasje, økt klarering og banking.
Og den siste, mest ukonvensjonelle årsaken er en bank når ikke-konjugerte deler kommer i kontakt. Det skjer bare når en av dem er sterkt deformert. For eksempel får et hydraulisk støt i en sylinder koblingsstangen til å forkorte, noe som får stemplet til å berøre veivakselens motvekter i bunnens dødpunkt. Det hender at kantene på toppakningen henger ned i sylinderen, og stemplene stikker oppover over blokkens plan. Sjelden, men det er feil faseinnstilling når ventilene berører stemplene under drift.
Uansett signaliserer utseendet på et slag i motoren behovet for tidlig diagnose. Mengden reparasjonsarbeid avhenger ikke bare av arten, men også av hastigheten på reparasjonen som har startet og av diagnosens riktighet.
