Strømforsyningssystemet for Common Rail-dieselmotorer er delt inn i to trinn: lavt og høyt trykk. Og hvis den første er designet for uavbrutt tilførsel av diesel til injeksjonspumpen, avhenger start og drift av motoren av funksjonen til den andre.
Nødvendig
- - voltmeter,
- - adapter med skanner,
- - manometer for 1450 atm.
Bruksanvisning
Trinn 1
Fra det lave endepunktet begynner en høytrykksledning som består av:
- en høytrykksdrivstoffpumpe (TNVD) med en stengeventil, - en høytrykksdrivstoffakkumulator (TAVD) med en sensor og en reguleringsventil;
- motorinjektorer koblet til av en elektronisk styreenhet (ECU);
- tilkoblingsrør.
Steg 2
En dieselmotor, i motsetning til en bensinmotor, er veldig følsom for øyeblikket for drivstoffinjeksjon. Hovedparametrene for motorens drift (kraft, dieselforbruk, ressurs) avhenger av riktigheten av den innstilte tenningstiden. Endring av posisjonen til veivakselen der tidsventilene lukkes og drivstoff injiseres i sylinderen, minst én risiko for "+" eller "-", endrer merkbart "oppførselen" til kraftverket.
Trinn 3
Spesialister på drivstoffutstyr har alltid kontaktet installasjonen av en høytrykksdrivstoffpumpe (høytrykksdrivstoffpumpe) med særlig ansvar, og samsvarer nøye med tiltrekkingsmomentet til drivkoblingen i samsvar med injeksjonsstartvinkelen. Common Rail-systemet opphevet all minders innsats og instruerte kraftverkets elektroniske styreenhet om å overvåke de angitte parametrene.
Trinn 4
Fra nå av er den eneste oppgaven når du installerer injeksjonspumpen i motoren, artikulasjonen av drivkoblingselementene. Men elektronikken overvåker ikke bare injeksjonsøyeblikket, den overvåker også dannelsen av høyt trykk i drivstoffakkumulatoren, på den venstre enden av hvilken en tilsvarende sensor er fast, som sender signaler til ECU.
Trinn 5
For å kontrollere ytelsen til strømforsyningssystemet og bestemme graden av høyt trykk, er det nødvendig å utføre diagnostikk. Men hva skal jeg gjøre for de sjåførene som nektet å starte motoren og likevel trenger å komme seg til elektrikeren på en eller annen måte. Kjøp en skanner som koster ti tusen rubler eller mer, og ta den med deg? Eller kjøp en manometer for halvannet tusen atmosfærer, hvis pris ikke er lavere enn en adapter, hugg ut adaptere og bruk den til å bestemme høyt trykk?
Trinn 6
Hvis du studerer dokumentasjonen på Common Rail nøye, er det fortsatt en vei ut. For å bestemme parametrene i TAVD, er det nok å koble et voltmeter til den røde ledningen til høytrykkssensoren, slå på tenningen og vri motoren med en starter. For øyeblikket blir nøkkelen vridd til posisjon "II", spenningen fra 0, 00 til 0, 07 volt skal fjernes fra den røde ledningen, med starteren på denne indikatoren bør være over 0,5 volt, noe som indikerer tilstedeværelsen av et trykk på mer enn 250 atm. Dette er nøyaktig hvor mye det tar å starte motoren vellykket.
Trinn 7
Hvis avlesningene på enheten overstiger 4,5 volt, som er lik trykket i TAVD 1450 atm. og høyere, da gir ECU en kommando til reguleringsventilen, og den tømmer drivstoff inn i returledningen.
