Ved å installere et delt gir på motoren kan du justere parametrene, "spille" med ventiltimingen. For eksempel kan du øke ytelsen til motoren ved høye hastigheter til skade for trekkraft ved lave hastigheter og omvendt. Eller "fange" gjennomsnittsinnstillingene, slik at motoren fungerer jevnt i hele veivakselens hastighetsområde.
Nødvendig
- - delt utstyr;
- - ringeindikatorer.
Bruksanvisning
Trinn 1
Før du installerer delt gir, som gjør det mulig å justere tidspunktet for timingen på bilen din, kopier du etikettene på den fra standard kamakselhjulutstyr. Etter at du har installert et slikt gir på kamakslen, må du sørge for at merket på svinghjulet og på innstillingsskalaen, samt merkene på det installerte giret og dekselet til tannremmen, er helt justert.
Steg 2
Kontroller overlappingen av innløps- og utløpsventilene til den fjerde sylinderen - begge ventilene skal være like åpne, hvis standardakselen er lik løftet. Innstillingsaksler må ha andre verdier av verdiene som er angitt i akselens utforming. For å korrigere ventiloverlapping løsner du de delte tannhjulskruene og roterer kamakslen til ønsket posisjon. Dermed er kamakselen satt til null posisjon.
Trinn 3
Hvis motoren har en kamaksel som ikke løfter seg (for eksempel en innstillings kamaksel), så bruk måleinstrumenter for å kontrollere overlapping. Tre av dem kreves: å bestemme bevegelsen til inntaks- og eksosventilene og bestemme TDC-posisjonen. Med deres hjelp kan du justere ønsket mengde overlapping som kamakslen er designet for. I dette tilfellet må du sørge for å installere indikatorføttene på vippene på ventilene.
Trinn 4
Nå kan du gå direkte til selve korreksjonen av ventiltimingen i samsvar med kravene til motoren. Uten fravær av motorstativ og måleutstyr, følg de skiftende parametrene etter metoden for kontrollturer, styrt av resultatene av dynamiske målinger og subjektive følelser.
Trinn 5
For å øke trekkraften ved lave og middels hastigheter, vri kamakslen i forhold til veivakselen i rotasjonsretningen (foran). For å øke motoreffekten ved høye hastigheter og få ekstra kraft, vri akselen i forhold til veivakselen mot rotasjonen (lagring). Når du korrigerer fasene, må du ikke bevege deg fra nullposisjonen mer enn 3-4 grader langs kamakslen.
