I alarmen blir en ekstern påvirkning på bilen registrert ved hjelp av en støtsensor, og informasjonen overføres til eieren i tide. Bilsensorer kan være forskjellige i fysisk prinsipp, men deres algoritme for drift er nesten den samme: Når de påvirker bilen utenfor, sender de et digitalt eller analogt signal til systemet.
Det er mange synspunkter om å iscenesette en støtsensor. Videre er de radikalt forskjellige fra hverandre. I følge noen eksperter skal enheten installeres på kroppsdeler av metall med et sterkt og stivt feste på biloverflaten. Dette synspunktet har en veldig betydelig ulempe: jern demper svingningens amplitude, slik at driften av sensoren kan være dårlig effektiv. Hvis du angir maksimal følsomhet i enhetsinnstillingene, kan alarmen begynne å virke av en eller annen grunn og forårsake en konflikt med andre.
Andre mestere i håndverket deres anbefaler å sette sensoren på ledningsnettene og bruke plastbånd som fester.
Andre selskaper installerer sensorer i midten av bilen og forklarer at dette er det mest passende stedet for sensoren. Her gir enheten samme følsomhet for støt i forskjellige deler av karosseriet. I dette tilfellet skal sensoren være godt festet for å unngå falske alarmer.
Nylig er det blitt installert enheter på hovedelektronikkortet. Denne løsningen er veldig økonomisk, men skader driften av sensoren, siden det er nesten umulig å finne et sted på bilen for å installere et slikt brett: det må gi optimal følsomhet for ytre påvirkninger, og samtidig må det være vanskelig for kaprere å få tilgang til.
Til slutt bestemmes den riktige plasseringen av sensoren av stabiliteten og nøyaktigheten av reaksjonen på ytre påvirkninger, samt fravær av falske alarmer under fremmede eller mindre påvirkninger, for eksempel med vindkast eller høye lydeffekter som kjørte forbi en lastebil med høyt eksos.
