Det er veldig vanskelig å passere likegyldig forbi Mitsubishi-formørkelsen. Denne slående bilen skiller seg fra mange andre med sin unike stil og originale design.
Første generasjon
Mitsubishi Eclipse hadde premiere i 1989. Den første generasjonen ble indeksert som 1G. Denne bilen ble samlet på grunnlag av den velkjente Galant VR-4, som førte til berømmelse tidlig på 90-tallet til Mitsubishi-rallyteamet. Som designet av designerne, var det ment for fans av høyhastighetskjøring som ikke har råd til dyre sportsbiler. Ideen var vellykket og ble entusiastisk akseptert av bilistene.
Alt ved denne bilen understreker dens sportslige karakter: en dynamisk to-dørs coupé-karosseri, frontoptikk, jevnt stigende oppover, en grasiøs bakvinge. Salongen til de første bilene var designet for to passasjerer, og et bredt spekter av justeringer i førersetet tillot selv en veldig høy person å bli komfortabel bak rattet.
Mitsubishi Eclipse er dårligere enn forgjengeren, men på grunn av det forsterkede karosseriet og rulleburet rundt hele omkretsen av bilen, overgår det litt i vekt. Hele bilens konstruksjon er tenkt ut på en slik måte at støtenergien i tilfelle en kollisjon reduseres betydelig.
Bilen var utstyrt med en firesylindret 4G63-motor i tre versjoner som ikke hadde noen analoger på den tiden. Den 92 hestekrefter naturlig sugede 1,8 liters motoren med akselerasjon til 100 km på 11 sekunder var tydeligvis for svak for en kraftig sportsbil. En annen, kraftigere med en to-liters motor på 140 hestekrefter og nøyaktig den samme, men med en turboladerfunksjon.
Overføring, elektronikk og ECU gikk til Galants Eclipse. En presis tannstangskontroll, utstyrt med en hydraulisk booster, gir en rask kjøretur. Dette blir også tilrettelagt av den stive fjæringen, som holder bilen godt selv når den manøvreres i svært høye hastigheter, kalt Multi-Link.
Interessant nok hadde Eclipse en klaring på 160 mm høy nok for denne bilklassen.
Andre generasjon
Andre generasjon Eclipse under 2G-indeksen dukket opp i 1995 med svært seriøse oppdateringer.
Først og fremst skilte den seg ut ved at antall versjoner av bilen ble redusert. 1,8 liters motor ble avviklet, 2 liters motor ble stående uendret, men kraften til den turboladede versjonen ble betydelig økt. Både front- og firehjulsdrevne kjøretøy ble produsert.
I 1996 la Mitsubishi til Spyder cabriolet med en naturlig aspirert 2,4-liters motor og en turboladet 2,0-liter.
I 1997 gjennomgikk formørkelsen mindre endringer: bilen fikk en ny støtfanger foran med stort luftinntak og tåkelys, og 16-tommers hjul ble erstattet av 17-tommers. Programvaren for datamaskin- og motorstyring er fullstendig redesignet. Nå kan andre generasjons biler betraktes som prøver laget i beste tradisjon for biodesign.
Tredje generasjon
Et år senere ble konseptet Mitsubishi SST presentert for publikum på den årlige Detroit Auto Show. Den nye designretningen, kalt geomekanisk stil, gjenspeiles i den slående coupéen. En seriell 3G-bil dukket opp på grunnlaget. Den har blitt slankere, med pregede sider og fremtredende hjulbuer, silhuetten har blitt enda mer imponerende. Kroppen har blitt mer romslig og behagelig.
Linjen med kraftenheter er representert av en atmosfærisk 2,4-liters motor med en kapasitet på 149 hester og en 3-liters motor med 203 hestekrefter. Firehjulsdrevne biler avvikles i denne perioden.
Bilen begynner å forenkle, og tilpasser seg til vanlige forbrukere. Spesielt er utformingen av understellet forenklet. Interiøret er originalt, spesielt for instrumentpanelet med separate brønner for drivstoffnivå og kjølevæsketemperaturmålere. Førersetet er laget av skinn og utstyrt med elektriske justeringer. Alt vitner om begynnelsen på en ny æra innen bildesign - tiden av "techno" -stilen.
I 2001, på grunnlag av den nye formørkelsen, begynte de å produsere Spyder, som debuterte på Detroit auto show. Den er utstyrt med en 3-liters motor med 147 hestekrefter. Det grunnleggende utstyret inkluderer en full elektrisk pakke, klimaanlegg, cruise control, trekkontroll og 17-tommers lettmetallfelger.
Fjerde generasjon
I 2004 ble publikum vist Mitsubishi Eclipse Concept-E, som varslet fjerde generasjon. Den siste generasjonen Eclipse ser veldig ut som denne konseptbilen. Dette gjelder også formen og utformingen av frontlysene og C-stolpen, som gradvis smelter sammen i kroppen. Sammen med dette dukket det opp et nytt merkeemblem og en helt annen utforming av den bakre delen av kroppen. I tillegg har den nå fullt glasstak.
Men de viktigste oppdateringene er under kroppspanelene. Dette er en ny hybrid drivlinje kalt E-Boost. Vanlig modus er representert av en 3,8-liters motor med et oppdatert variabelt ventiltimingssystem med en kapasitet på 270 hestekrefter. For skarp akselerasjon kobler det elektroniske systemet til en 200-hesters elektrisk motor, som får bakhjulene til å bevege seg. Kraften til en slik installasjon kan nå 470 hester. På en måte erstatter den allhjulsdrift. Det bidrar også til mer økonomisk drivstofforbruk.
