For å utføre en reparasjon av høy kvalitet er det nødvendig å kjenne ikke bare prinsippet om generatorens drift, men også dens design. En bilgenerator er ikke forskjellig fra en DC-motor. Og utformingen er lik.
Grunnlaget for en moderne bil er ikke engang et drivstoffsystem, men elektrisk utstyr. Pålitelighet og bekvemmelighet for sjåfør og passasjerer avhenger av kvaliteten. Enhver bil bruker to strømkilder - et batteri og en generator. Den første er nødvendig for å drive det innebygde nettverket når motoren er stoppet, samt for å starte det.
Og generatoren er nødvendig for å gi strøm til nettverket mens motoren går, samt for å lade batteriet til ønsket nivå. Og hvis batteriet ikke har bevegelige elementer, består det av blyplater nedsenket i en sur løsning, da er generatoren en enhet som består av en bevegelig og en fast del.
Generatorarmaturet drives fra motorens veivaksel. Beltedriften brukes oftest, siden den er pålitelig og justeringen er veldig enkel. For å gjøre en reparasjon, må du vite hvilke deler generatoren består av. Å forstå hvordan det fungerer, gjør heller ikke vondt.
Design av bilgeneratorer
To deler - bevegelig (rotor) og stasjonær (stator). Begge inneholder viklinger - eksitasjon (på rotoren) og generering (på statoren). Det er en vikling på den bevegelige delen, den har to ledninger som er koblet til sylindriske kontakter. Den faste delen er mer kompleks, den har tre viklinger koblet til en stjerne. Viklingenes begynnelse har et felles punkt - massen, og spenningen fjernes fra endene.
Hvis det genereres spenning ved tre terminaler, så genereres tre faser? Faktisk produserer en bilgenerator en trefaset vekselspenning. Men brukes likestrøm i det innebygde nettverket? Det stemmer, da er et viktig element inkludert i arbeidet - likeretterenheten. Den består av seks halvlederdioder med høy strøm som er koblet til i en trefaset likeretterkrets. Fra tre faser av vekselstrøm får vi likestrøm.
Men det er fortsatt vanskeligheter. Disse inkluderer støy og strømstøt. De første drar trygt hvis en kondensator med stor kapasitet er koblet til utgangen fra likeretterenheten. Det jevner ut krusninger og fjerner ulike forstyrrelser fra det innebygde nettverket. Og ankeromgangene er ikke konstante, derfor kan utgangsspenningen variere i området 12..30 volt.
Derfor er det nødvendig med stabilisering. For dette brukes en reléregulator i utformingen, som opprettholder driftsspenningen i det innebygde nettverket (13, 8-14, 8 volt). Reléregulatoren er ofte kombinert med en børsteenhet, ved hjelp av hvilken magnetiseringsviklingen drives. Hvis vi stabiliserer spenningen som leveres til magnetiseringsviklingen, får vi spenningsstabiliseringen ved generatorutgangen.
Demontering av generatoren og bytte av lagre
Hvordan endre lageret på generatoren riktig? Tross alt er ankeret konstant i bevegelse når motoren går. Det er lagre i front- og bakdekslene. For å endre dem, må du fjerne generatoren helt fra bilen og demontere den. Sekvensering:
• skru av mutteren som fester generatoren til braketten;
• løsne beltet og ta det av;
• fjern den nedre bolten ved å skru av mutteren;
• ta ut generatoren.
Og så må du fjerne trinsen, og deretter koble fra de fremre og bakre dekslene. Oftest blir lageret, som er plassert på frontdekselet, ødelagt, siden det er på det de fleste lastene faller. Denne peiling har flere ganger mindre ressurs enn den på bakdekselet.
På frontdekselet er lageret dekket av en plate som er festet til huset med to bolter. Ved hjelp av et stykke rør (eller et lignende gammelt lager) presser vi ut lagrene fra dekslene. Vi tar nye og installerer dem i stedet for de gamle. Om nødvendig kan du bruke det gamle lageret til å trykke. Dette fullfører utskiftningen, monteringen av generatoren begynner.
