På begynnelsen av 2000-tallet, da de første kinesiske bilene begynte å ankomme Russland, var de av uhyrlig kvalitet. Imidlertid lærte eierne av innenlandske biler at det er utenlandske biler av dårligere kvalitet enn Lada, Volga og UAZ. Men over tid har noen kinesiske produsenter forbedret kvaliteten på produktene sine og er nå på nivå med koreanske produsenter tidlig på det 21. århundre.
Minuser
Det største negative som manifesterer seg under driften av kinesiske biler er deres dårlige kvalitet og lave levetid på enheter, samt reservedeler. For å være rettferdig bør det bemerkes at hovedrepresentantene for den kinesiske bilindustrien - Chery, Geely og Great Wall - forbedrer seg kontinuerlig når det gjelder pris / kvalitet-forhold og er nesten nær europeiske og amerikanske merkevarer. Hvis vi sammenligner kvaliteten med produktene fra innenlandske bilprodusenter, er det ikke verre. I det minste i kinesiske biler kryper ikke ganen gjennom hullene mellom karosseripanelene og blåser ikke gjennom sprekkene som dannes. Legender om kinesernes uhyrlige kvalitet gjelder bare for mindre kinesiske firmaer - for eksempel Lifan eller Higer.
Den andre store ulempen med kinesiske biler er deres lave passive sikkerhet. Til tross for at Kina lenge har vært medlem av WTO, er inngangen til det europeiske markedet for kinesiske biler stengt. Og hovedårsaken er manglende overholdelse av strenge sikkerhets- og miljøstandarder. Hvis miljøparametrene relativt lett kan strammes inn, krever spørsmålet om å forbedre sikkerheten mye innsats, som kineserne ennå ikke har tilgjengelig. Men de russiske sikkerhetsstandardene, som har vært uendret siden 1980-tallet, passerer like lett som våre biler og jeeper.
proffer
Det viktigste pluss er prisen. For penger som kan sammenlignes med kostnaden for en innenlandsk bil, tilbys et bredt utvalg av kinesiske biler. Videre inkluderer oppstillingen sedans, crossovers, hybrider og til og med elektriske biler. Utformingen og nivået på teknisk utstyr er ikke dårligere enn russiske biler, og er veldig nær europeiske og amerikanske biler i samme prisklasse. Prisene på reservedeler og vedlikehold er i mange tilfeller enda lavere enn våre produsenters. Det er også fengende at den samme bilen i grunnleggende og toppkonfigurasjoner er litt forskjellig i pris.
Nesten alle kinesiske biler er ganske praktiske. De har veldig store kofferter for klassen sin (dette er viktig for noen), de er egnet for selvreparasjon. Tatt i betraktning at alle enhetene er kopier av enheter fra kjente japanske og europeiske selskaper, er spørsmålet om tilgjengeligheten av reservedeler ikke verdt det. I fravær av en original kinesisk del på salg, kan den enkelt erstattes med en lignende japansk, europeisk og til og med russisk.
Et annet pluss er at kinesiske biler er mer tilpasset dårlige veier og drivstoff av lav kvalitet enn japanske og europeiske. Faktum er at veinettet i Kina ikke er bedre enn det russiske når det gjelder utvikling og kvalitet. Det samme gjelder kvaliteten på bensin og diesel. Derfor mislykkes kineserne ikke umiddelbart etter at drivstoff som er under standard, er helt i tanken. Bæreevnen til kinesiske pickups og lastebiler er mye høyere enn oppgitt, siden sjåfører i Midt-Kongerik ofte overbelaster bilene sine for å spare penger.
Det er bare en konklusjon: bilene fra merkene Chery, Geely og Great Wall er et veldig attraktivt alternativ til produktene fra VAZ og UAZ. Og det er ganske mulig, som koreanerne en gang, til slutt vil konkurrere med biler i Europa, Amerika og Japan.
