Forbrenningsmotoren skylder franskmannen Philippe Le Bon, som oppdaget lysgass i 1799. Allerede i 1801 tok en driftig oppfinner patent på utformingen av en gassmotor, hvorfra den raske utviklingen begynte.
Bruksanvisning
Trinn 1
Driften av en forbrenningsmotor er basert på effekten av eksplosiv forbrenning av en drivstoff-luftblanding oppdaget av Le Bon. Antent med en gnist, antennes blandingen og utvides raskt i volum, noe som gjør det mulig å bruke kraften fra de ekspanderende gassene til å utføre nyttig arbeid.
Steg 2
En typisk forbrenningsmotor har en eller flere sylindere, vanligvis fire. Sylindrene inneholder stempler, i øvre del av topplokket er det ventiler som forsyner luft-drivstoffblandingen og eksoserer eksosgassene.
Trinn 3
Driften av ventiler og stempler er synkronisert, slik at du kan forsyne den brennbare blandingen og frigjøre eksosgassene nøyaktig på de rette øyeblikkene. Stemplene er koblet sammen ved hjelp av stenger til veivakselen, til hvilket dreiemoment overføres under bevegelsen. Siden stemplene har øvre og nedre dødpunkt, er det anordnet et svinghjul på skaftet, som gjør at de kan passere på grunn av treghetskraften og stabiliserer driften av stempelgruppen. Veivakselen er lukket nedenfra av et veivhus.
Trinn 4
En brennbar blanding av ønsket sammensetning opprettes i forgasseren. Når du trykker på gasspedalen, blir blandingen rikere, når du slipper den blir den mager. Følgelig øker eller avtar kraften som utvikles av motoren. For å forhindre at støv kommer inn i motorsylindrene, passerer den innkommende luften gjennom et filter. Drivstoffet blir også filtrert, og blir kvitt mulige partikler.
Trinn 5
Den brennbare blandingen antennes ved hjelp av tennplugger skrudd inn i den øvre delen av sylindrene, som forsynes med høy spenning i de rette øyeblikkene. Arbeidet til stemplene og tenningen er nøyaktig synkronisert, derfor oppstår tenningen av luft-drivstoffblandingen i et strengt verifisert øyeblikk, på det øverste dødpunktet. På grunn av trykket fra den antente blandingen beveger stemplet seg nedover og gjør nyttig arbeid. Ved omvendt bevegelse blir eksosgassene presset ut gjennom den åpnede eksosventilen, og deretter stempelet går ned igjen, mens sylinderen fylles med en luft-drivstoffblanding. Neste stempelstempel oppover komprimerer og varmer den brennbare blandingen, så blir den antent, og hele firetaktssyklusen gjentas igjen.
Trinn 6
På moderne motorer blir drivstoff direkte injisert i sylindrene gjennom injektorer, forsyningen er elektronisk styrt. Dette sparer drivstoff og øker motorens pålitelighet.
Trinn 7
En av variantene av forbrenningsmotorer er dieselmotorer som ikke har tennplugger. Drivstoffet antennes i dem på grunn av kompresjonen av drivstoffblandingen i sylinderen av stempelet. For å starte dieselmotoren er det nødvendig å snu den, noe som oppnås ved å bruke en elektrisk eller bensinstarter. Fordelen med dieselmotoren er den høye utviklede effekten og muligheten for drift på forskjellige drivstoffgrader. I tillegg er slike motorer mindre brannfarlige, siden diesel tennes mye verre enn bensin.
