Forbrenningsmotoren for bokser "utviklet seg" fra den V-formede og ble dens slags teknologiske forbedring, akkurat som den V-formede motoren i sin tur ble en fortsettelse av den innebygde.
Begynnelsen på en slags karriere for et motsatt kraftverk kan betraktes som 30-tallet av vårt århundre. Da begynte Volkswagen-ingeniører å gjennomføre utviklingen knyttet til moderniseringen av både in-line og V-formede motorer. Som et resultat av et av eksperimentene spredte ingeniørene to rader med stempler i den V-formede motoren 180 grader, etter å ha fått en ny type forbrenningsmotor. Hovedforskjellen og særegenheten til de "motsatte" er arrangementet av stemplene overfor hverandre i horisontalplanet.
I en slik motor installerer jeg 4 kamaksler, 2 på hver side, og gassfordelingsmekanismen er plassert vertikalt her. Denne utformingen av motoren gjorde det mulig å løse hovedproblemet med V-formede motorer - ubalanse og som et resultat vibrasjon, forårsaket ubehag under kjøring. Den første produksjonsbilen som ble produsert med en boksermotor var Volkswagen Beetle, og siden 60-tallet har Subaru stolt på slike motorer.
Det motsatte arrangementet av sylindrene til en slik forbrenningsmotor har mange fordeler: for det første det lave tyngdepunktet til bilen, noe som betydelig påvirket bilens stabilitet i sving. På grunn av det spesifikke ved arrangementet av stemplene, er motoren så å si "flat" i motorrommet, noe som reduserer bilens rull. For det andre fikk motoren en god balansert ytelse på grunn av at stemplene virker fra hverandre, som er motvekt, og skaper den nødvendige balansen. I følge eksperter er det bare de seks “seks” som er bedre balansert enn “motstanderen”. For det tredje har boksermotoren en veldig lang levetid, noen produsenter gir garanti for flere hundre tusen kjørelengde. Etter min mening er det bare en ulempe - på grunn av designfunksjonene er "bokseren" veldig kostbar å vedlikeholde, som bare er erstatning av lys! Og produksjonen av motoren er veldig dyr, noe som senere påvirker prislappen.
