Fra tid til annen, blant bilistene, bryter det ut kontroverser om fordeler og ulemper med luftfjæring. Trykkluftsystemet har lenge tiltrukket designere for forbedret ytelse. Ulempene ved pneumatikk kan imidlertid oppheve fordelene.
Utformingen av alle typer luftfjæringer inkluderer en spesiell pute fylt med trykkluft (gass) og væske. Du kan montere luftfjæringen på alle typer biler, så lenge monteringen passer. Designfunksjonen er muligheten for manuell eller automatisk justering av kroppshøyde. Føreren kan uavhengig endre bakkeklaring og stivhet i fjæringen (hvis det er støtdempere). Automatiske innstillinger avhenger av parametere som kjørehastighet, bilvinkling, akselerasjon, etc. Avhengig av forholdene, kan det være at bilen blir tøff, som en sportsbil, eller behagelig, som en limousine. Den mest faktiske bruken av luftfjæring i lastebiler.
Fordeler med luftfjæring
En av de viktigste fordelene med designet er økt energiforbruk, som forhindrer farlige ruller i svinger. Dette skyldes en reduksjon i vibrasjonsamplituden, som et resultat av at mengden energi absorbert av støtdempere reduseres. Ved bruk av stålfjærer kan slike suspensjonsegenskaper bare oppnås ved å øke konstruksjonens kompleksitet betydelig.
Det andre viktige pluss er et ganske bredt utvalg av stivhetsregulering. Dette lar deg velge det mest optimale alternativet, avhengig av belastningen på fjæringen. En annen fordel er kroppens konstante stilling. Dette forbedrer bilens stabilitet og den riktige posisjonen til frontlysene under enhver belastning, noe som skaper et sikkert kjøremiljø om natten. I tillegg har luftfjæringen:
- øker bæreevnen;
- justerer bremsekraften nøyaktig avhengig av belastningen på hjulene;
- har en holdbarhet (opptil 1 million km kjøring), underlagt riktig drift.
ulemper
Et av de vanligste problemene med luftfjæring er luftlekkasje forbundet med slitasje på koblingselementene. Hvis små mangler forbundet med slitasje ikke elimineres i tide, vil dette uunngåelig føre til mer alvorlige skader. En annen ulempe er fjæringens "gang": når motoren ikke går, senkes bakakselen, når den startes, stiger den, men samtidig "buler" også forakselen. En lignende situasjon utvikler seg når du kjører fort: foran bilen senker den seg, og når du bremser, løfter den seg over bakakselen.
Og en viktig ulempe - i tilfelle sammenbrudd av luftfjæringselementene, i de fleste tilfeller, må du endre hele systemet, noe som vil resultere i en betydelig mengde. Og hvis vi vurderer bruken av en pneumatisk struktur på russiske veier, vil en annen ulempe vises - en negativ effekt på suspensjonen av kjemikalier og negative temperaturer.
