Svikt i forgasseren er en uttalt, ganske lang (opptil 5 sekunder eller mer) reduksjon i akselerasjonen til bilen, opp til den svake retardasjonen, til tross for at gassventilene er helt åpne. Varigheten og graden av akselerasjon reduseres, bestemmer dybden på fallet.
Bruksanvisning
Trinn 1
Før du forstyrrer forgasseren for å eliminere feilen, må du forsikre deg om at drivstofftilførselssystemet til forgasseren er i god stand og at tenningssystemet er i god stand. Kontroller spesielt tilstopping av drivstoffinntaket, drivstofftilførselsledningen fra tanken til forgasseren, drivstoffilter og tettheten til drivstoffpumpeventilene.
Steg 2
I tenningssystemet, sjekk tenningstiden, tettheten av vakuumforsyningsrøret til vakuumregulatoren, tennpluggene (inkludert gnistgapet), ledningene, fordelerdekselet, bryterkontaktene, fordelerens glidemotstand, tenningsspolen
Trinn 3
Etter alle kontrollene som er utført, kan du være sikker på at årsaken til feilen ligger i forgasseren. Undersøk utseendet til forgasseren for eventuelle feil. Hvis det ikke ble funnet feil, fjerner du forgasseren og fjern dekselet. Beslagene på forgasserdekslet må sitte ordentlig. Silen må være ren og fri for brudd. Nåleventilhuset må strammes godt til panseret. Kulen på nålen skal være lett innfelt og returneres til sin opprinnelige posisjon. Flyter skal ikke sitte fast eller forvrenges.
Trinn 4
Kontroller at strålene er tette. Luftspjeldet skal lukke inntaket veldig tett og rotere uten fastkjøring. Spaken skal ikke ha noe tilbakeslag ved festepunktet. Membranstammen skal være lett å synke og gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Nålen må være forseglet. Merkene på spissen og åpningen til magnetventilen må stemme overens med kjøretøyets dokumentasjon. Selve ventilen skal skrus fast i lokket.
Trinn 5
Begynn inspeksjonen av forgasserhuset ved å merke gjengede dysene i drivstoffbrønnene og luftemulsjonsrørene. Gasspumpedysene må ha en tett passform, og O-ringen må sikre riktig tetthet. Utløpsventilkulen må bevege seg fritt. Akselen til gasspumpespaken må presses tett, dekselskruene strammes. Motstanden til membranfjæren skal føles når gasspumpens spak beveges.
Trinn 6
Når man pumper drivstoff manuelt, må gasspumpen produsere jevne drivstoffstråler som ikke faller på diffusorene. Eventuelle avvik i dysenes form og retning indikerer en tilstoppet eller kinket spray. Ingen dyser indikerer en defekt utløpsventil, en skitten sprøytepistol eller en skitten membran. Små diffusorer skal settes helt inn i setene og vender mot hovedluftstrålene.
Trinn 7
Gassakslene må ikke binde seg. Stoppeskruen på den sekundære gassventilen skal gi 0,1 mm klaring ved kantene på den lukkede gassen. Dette gapet bør ikke eksistere hvis den andre pumpesprøyten er bøyd inn i det første kammeret, så vel som på Niva-forgasseren. Rengjør veivhusventilasjonskanalene og innløpsfeste.
Trinn 8
Skruene for mengden og kvaliteten på drivstoffblandingen må forsegles med uskadede gummiringer. Årsaken til at forgasseren svikter, kan være et brudd på justering av tomgangshastighet, som utføres av skruene for mengden og kvaliteten på drivstoffblandingen. Gassposisjonssensorledningen skal festes med to riller til metallhodet på gasskruen.
Trinn 9
Hvis dukkertene i forgasseren ikke har forsvunnet etter å ha diagnostisert og eliminert de ovennevnte funksjonsfeilene, må du justere drivstoffblandingen (inkludert tomgang), justere drivstoffnivået, justere flottørmekanismen, startanordningen og andre forgassersystemer.
