En ny spiller fra Nissan entrer arenaen. Nismo Juke markerer starten på en ny serie fra Nissan Motorsports (Nismo) som inkluderer 370Z sportsbil og mest sannsynlig GT-R. Imidlertid sier Nissan Motorsports at prestasjonssettet vil avvike fra Gran Turismo. Samtidig vil Nismo-eiere kunne føle og teste kraften til bilene sine, selv under hverdagens kjøreforhold.
En ny spiller fra Nissan entrer arenaen. Nismo Juke markerer starten på en ny serie fra Nissan Motorsports (Nismo) som inkluderer 370Z sportsbil og mest sannsynlig GT-R. Imidlertid sier Nissan Motorsports at prestasjonssettet vil avvike fra Gran Turismo. Samtidig vil Nismo-eiere kunne føle og teste kraften til bilene sine, selv under hverdagens kjøreforhold. Forhjulsdrevet Nismo Juke ble priset til $ 22.990, mens den firehjulsdrevne versjonen av bilen vil koste $ 3000 mer. Det er verdt å merke seg at begge modellene er billigere enn den førsteklasses Juke SL-linjen. Nismo Juke vil ha 9 hk. og 7 lb / ft dreiemoment, som sammen med turboladingen og direkteinnsprøytningen av 1,6-liters motoren gir opptil 197 hk. og 184 lb / ft. Disse egenskapene er ikke nok til å imponere, men sammen med den nydesignede fjæringen og finjusteringskalibreringen føles Nismo Juke litt kraftigere og raskere enn basen Juke. Suspensjonen av bilen har også gjennomgått endringer og har blitt stivere med 10%, samtidig som stivhet er lagt til styringen for å øke sikkerheten og kontrollen over å kjøre bilen i høye hastigheter. Nissan Nismo Juke vil også ha 18-tommers lette hjul med Continental ContiSport sommerdekk. Til tross for at alle disse endringene hver for seg ikke betyr noe, førte de samlet til at bilen presterte mye bedre i trange svinger og på autocrossbanen, der den ble testet. Forhjulsdrift mekanisk girkasse ble hentet fra Nissan Juke. Men i allhjulsdriftversjonen endret utviklerne bare innstillingene for den kontinuerlige variabelen, og gir en følelse av begrensning, noe som gir illusjonen om girskifte. Til tross for at denne endringen bare påvirker den estetiske siden av bilens oppfatning, legger den fortsatt til kjørekomforten og kan påvirke valget til fordel for Nismo. På mange biler utstyrt med CVT-er, forblir turtellernålen på plass nær den røde linjen til hastigheten er nådd. Dette er farlig og forvirrende for sjåføren. Men i Juke har utviklerne gjort endringer for å redusere risikoen for å bruke et slikt turteller. Inne i Nismo Juke er setene, rattet og armlenene laget av Alcantara. Og det røde merket på rattet betyr topp dødpunkt. Alle målere på dashbordet er også uthevet i rødt, og antyder stylingen til en sportsbil. I likhet med Juke-R er setene litt høyere enn den gjennomsnittlige sedanen for bedre førersynlighet. Visuelt har Nismo Juke flere forskjeller fra standardmodellen. Den nedre frontgrillen ble endret og de sirkulære luftinntakene ble erstattet med en bikakegrill. LED-tåkelysene er ferdig i rød og grå finish, som vil være kjennetegnet på alle Nismo-modeller. Nissan-ingeniører hevder at Nismo Juke vil ha 37% mer downforce enn basismodellen. Nismo-rørene er enda mer synlige og har også røde og grå striper som støtter den generelle utformingen av bilen. Og de små skjermblussene blir malt i kroppsfarge i stedet for vanlig svart. Nashville Superspeedway ble valgt for å teste bilens evner. Vi bestemte oss først for å prøve den seks-trinns manuelle girkassen fra førerens perspektiv. Vi fikk den mest optimale bevegelsesvarianten fra stillestående ved hjelp av manuell kontroll. Vi klarte også å simulere understyring under sving og spore bilens respons. Vi holdt det integrerte kontrollsystemet i sportsmodus hele tiden og brakte trekkontrollsystemet til en fullstendig nedstengning. CVT-spolen nølte litt mens han bestemte seg for hvilke hjul som skulle styres. I tillegg fant vi ut at bilen føles bedre på banen hvis den klemmer gassen litt tidligere enn vanlig etter bremsing. Nissans utviklere hevder at Juke kan reise opptil 30 km på motorveien i økonomimodus ved å bruke en liter drivstoff i både firehjulsdrevne modeller og forhjulsdrevne kjøretøy. Etter å ha kjørt inn på en svingete vei i nærheten av kretsen, oppførte Nismo Juke seg ganske frekt flere steder, derfor, så mye som vi ikke vil, mislyktes bilen terrengkjøringen. En kontinuerlig variabel overføring må opprettholde et driftsområde for kraft hvis du vil nyte turen. Og dette er nettopp problemet, om enn et lite. Nissan sa at de har store forhåpninger om Juke Nismo som en mulig global konkurrent til hot hatch-klassen. Juke Nismo skiller seg ut fra andre hot hatch-modeller med sammenleggbare seter og original design, men samtidig er den dårligere enn kraftene som Volkswagen GTI, Focus ST og MazdaSpeed3. Konklusjon: Hvis du har planlagt å kjøpe en varmluke til en høyhastighetsbil i lang tid, er det bedre å slå til allerede kjente og anbefalte modeller. Men hvis du er klar for en ny trend og setter pris på originalitet, må du være oppmerksom på Nissan Nismo Juke. Vi kan ikke si at Nissan Nismo Juke er en spennende sesongåpning, men likevel skiller den seg ut fra andre biler. Som et ordtak sier: det er mye bedre å kjøre en treg bil fort enn en rask. Og dette er det som tiltrekker Nismo.
